Финский журнал Tuulilasi совместно со шведским изданием Vi Bilagare протестировал восемь фрикционных шин скандинавского типа
- Добавить комментарий
table#tire_rez td.moe10px{
font-size: 9px;
line-height: 9px;
}
table#tire_rez th.moe10px{
font-size: 9px;
line-height: 9px;
}
Тесты нешипованных шин на снегу и льду Tuulilasi провел в марте этого года в Ивало (Финляндия). Погода была относительно теплой, и температура воздуха варьировалась от 0 до -8 градусов. Использовались Volvo V40, V80 и V70, чьи электронные системы помощи водителю были включены, а ESC переведена в спортивный режим. Испытания на сухом и мокром асфальте были проведены в апреле в Тампере (Финляндия), где было измерено и сопротивление качению всех шин.
Для тестов были выбраны восемь нешипованных шин нордического типа, а в качестве ориентира в список была добавлена одна модель фрикционных шин для условий Центральной Европы. Отличия между кандидатами на победу оказались довольно существенными, в том числе на обледенелой поверхности, а это имеет особое значение, поскольку в странах Севера лед встречается на дорогах не только в середине зимы, но и весной, и осенью, когда ночные заморозки приводят к его образованию на асфальте. Этот так называемый черный лед представляет особенно большую угрозу безопасности.
Список протестированных шин:
- Bridgestone Blizzak WS80
- Continental ContiVikingContact 6
- Goodyear UltraGrip Ice 2
- Kumho I*ZEN KW31
- Michelin X-ice Xi3
- Nokian Hakkapeliitta R2
- Pirelli Ice Zero FR
- Sava Eskimo Ice
- Зимние шины европейского типа
Первое место в тестах на эффективность разгона и торможения на льду заняли новые шины от компании Bridgestone. Стоит отметить, что в прошлогоднем тесте Bridgestone предыдущего поколения заняли предпоследние места в обеих дисциплинах, так что разработчики явно очень хорошо справились со своими задачами. К тому же такой прогресс говорит о том, что при покупке шин нужно узнавать, насколько новой является та или иная модель.
На скользкость льда влияют такие факторы, как ветер, влажность и, что важнее всего, температура. Сцепление шин постоянно меняется — даже в экстремально холодную погоду, когда достигает максимума. При приближении температуры к нулю сцепление существенно падает, а если на поверхности льда образуется пленка воды, шинам еще сложнее удерживать контакт с дорогой.
Первые два теста, в которых, как уже говорилось, победили Bridgestone, были проведены при -8°С, а испытания на управляемость осуществлялись на льду замерзшего озера при всего лишь нескольких градусах ниже нуля, и в итоге оказалось, что такие условия больше всего подходят для Continental, от которых совсем немного отстали Nokian.
Шин, которые были бы максимально эффективны на всех типах поверхности, до сих пор не существует, так что сцепление неизбежно будет меняться при попадании со льда на мокрый асфальт, что является обычным делом для фрикционных шин. Тесты показали, что на указанных двух типах покрытия лучше всего работают Goodyear и Michelin (особенно в плане разгона и торможения). Если говорить о поперечном сцеплении, лучшими следует признать Continental и Pirelli. В то же время Nokian и Bridgestone проявляют себя с лучшей стороны на льду и снегу, что, вероятно, не является сюрпризом.
Шины европейского типа предсказуемо заняли последние места во всех дисциплинах на льду, но показали недосягаемые результаты на асфальте.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Разгон на льду
Лучшими при температуре -8°С стали Bridgestone, за которыми следуют Nokian, Michelin и Continental.
Разгон на льду
(Время разгона с 5 до 20 км/ч, с)
Торможение на льду
Bridgestone снова занимают первое место, а на последнюю строчку опускаются Pirelli.
Торможение на льду
(Тормозной путь с 20 до 5 км/ч, м)
Управляемость на льду
В этом тесте, помимо эффективных разгона и торможения, большое значение поперечное сцепление, и лучшую маневренность продемонстрировали шины Continental.
Управляемость на льду
(Время круга, с)
Разгон на снегу
Nokian, Goodyear и Sava позволяют разгоняться быстрее остальных.
Разгон на снегу
(Время разгона с 5 до 20 км/ч, с)
Управляемость на снегу
Nokian показали лучшее время круга, а Continental также продемонстрировали отличную скорость. Bridgestone и Goodyear немного отстали от Continental, но у них такое же сбалансированное поведение на снегу.
Управляемость на снегу
(Время круга, с)
Торможение на снегу
Все шины достаточно эффективно тормозят на снегу, а различия между ними были незначительными.
Торможение на снегу
(Тормозной путь с 20 до 5 км/ч, м)
Торможение на мокром асфальте
Тест проводился на холодном асфальте при температуре чуть выше нуля, и в таких условиях самыми эффективными будут шины европейского типа, за которыми следуют Goodyear, Pirelli и Sava.
Торможение на мокром асфальте
(Тормозной путь со 100 км/ч, м)
Торможение на сухом асфальте
Отличия между шинами были минимальными, но все они останавливают автомобиль медленнее типичных летних шин. Лучшими снова становятся шины европейского типа.
Тормозной путь на сухом асфальте
(Тормозной путь со 100 км/ч, м)
Остальные тесты
Управляемость на мокром асфальте (Время круга, с)
Экономичность (Расход топлива Volvo V70 при 80 км/ч, л/100км)
(Уровень шума в дБ(А))
Оценки для протестированных шин представлены в таблице
| Место | Шина | Итоги | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
Место изготовления:Германия |
Тесты | Весомость | Баллы |
| Разгон на льду | 5% | 4 | ||
| Торможение на льду | 10% | 10 | ||
| Управляемость на льду | 15% | 15 | ||
| Разгон на снегу | 5% | 4 | ||
| Торможение на снегу | 5% | 3 | ||
| Управляемость на снегу | 15% | 15 | ||
| Торможение на мокром | 10% | 4 | ||
| Управляемость на мокром | 10% | 8 | ||
| Торможение на сухом | 5% | 3 | ||
| Управляемость на сухом | 5% | 4 | ||
| Экономичность | 10% | 6 | ||
| Шум | 5% | 3 | ||
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 79 | |||
 |
||||
|
+ Высокая эффективность разгона и торможения на льду + Лучшая управляемость на льду (ламели работают очень эффективно даже на крайне скользком льду при температуре около нуля) + Высокая эффективность разгона и хорошая управляемость на снегу + Хорошая управляемость на мокром асфальте + Достаточно короткий тормозной путь на сухом асфальте + Хорошая устойчивость в лосином тесте на сухом асфальте |
||||
| 2 |
Место изготовления:Россия |
Тесты | Весомость | Баллы |
| Разгон на льду | 5% | 5 | ||
| Торможение на льду | 10% | 8 | ||
| Управляемость на льду | 15% | 12 | ||
| Разгон на снегу | 5% | 5 | ||
| Торможение на снегу | 5% | 4 | ||
| Управляемость на снегу | 15% | 15 | ||
| Торможение на мокром | 10% | 4 | ||
| Управляемость на мокром | 10% | 6 | ||
| Торможение на сухом | 5% | 3 | ||
| Управляемость на сухом | 5% | 4 | ||
| Экономичность | 10% | 8 | ||
| Шум | 5% | 3 | ||
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 77 | |||
 |
||||
|
+ Очень быстро разгоняются и хорошо тормозят на льду + Быстрые реакции на повороты руля и хорошая боковая устойчивость на льду + Быстрый разгон, короткий тормозной путь, хорошая боковая устойчивость и стабильное поведение на снегу + Приемлемое торможение на сухом и мокром асфальте + Предсказуемое поведение на мокром асфальте + Хорошая устойчивость в лосином тесте + Низкое сопротивление качению |
||||
| 3 |
Место изготовления:Польша |
Тесты | Весомость | Баллы |
| Разгон на льду | 5% | 3 | ||
| Торможение на льду | 10% | 8 | ||
| Управляемость на льду | 15% | 12 | ||
| Разгон на снегу | 5% | 5 | ||
| Торможение на снегу | 5% | 4 | ||
| Управляемость на снегу | 15% | 9 | ||
| Торможение на мокром | 10% | 8 | ||
| Управляемость на мокром | 10% | 8 | ||
| Торможение на сухом | 5% | 3 | ||
| Управляемость на сухом | 5% | 3 | ||
| Экономичность | 10% | 6 | ||
| Шум | 5% | 4 | ||
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 73 | |||
 |
||||
|
+ Приемлемые результаты на льду (боковая устойчивость слабая, но предел сцепления достигается предсказуемо) + Быстрый разгон и короткий тормозной путь на снегу + Короткий тормозной путь и хорошая управляемость на мокром асфальте + Приемлемое торможение на сухом асфальте + Низкий уровень шума + Низкое сопротивление качению |
||||
| 4 |
Место изготовления:Испания |
Тесты | Весомость | Баллы |
| Разгон на льду | 5% | 4 | ||
| Торможение на льду | 10% | 10 | ||
| Управляемость на льду | 15% | 9 | ||
| Разгон на снегу | 5% | 4 | ||
| Торможение на снегу | 5% | 4 | ||
| Управляемость на снегу | 15% | 9 | ||
| Торможение на мокром | 10% | 6 | ||
| Управляемость на мокром | 10% | 6 | ||
| Торможение на сухом | 5% | 3 | ||
| Управляемость на сухом | 5% | 4 | ||
| Экономичность | 10% | 8 | ||
| Шум | 5% | 3 | ||
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 70 | |||
 |
||||
|
+ Высокое продольное сцепление на льду и снегу + Приемлемое торможение и хорошая управляемость на мокром и сухом асфальте — Относительно слабое поперечное сцепление на льду (но поведение достаточно предсказуемое) — Относительно слабое поперечное сцепление на снегу, из-за чего шины склонны к заносу |
||||
| 5 |
Место изготовления:Польша |
Тесты | Весомость | Баллы |
| Разгон на льду | 5% | 2 | ||
| Торможение на льду | 10% | 6 | ||
| Управляемость на льду | 15% | 9 | ||
| Разгон на снегу | 5% | 5 | ||
| Торможение на снегу | 5% | 5 | ||
| Управляемость на снегу | 15% | 9 | ||
| Торможение на мокром | 10% | 8 | ||
| Управляемость на мокром | 10% | 6 | ||
| Торможение на сухом | 5% | 3 | ||
| Управляемость на сухом | 5% | 3 | ||
| Экономичность | 10% | 6 | ||
| Шум | 5% | 4 | ||
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 66 | |||
 |
||||
|
+ Быстрый разгон, короткий тормозной путь и хорошая управляемость на мокром асфальте — Относительно медленный разгон и длинный тормозной путь на льду — Длинный тормозной путь и замедленные реакции на повороты руля на сухом асфальте — Высокий уровень шума — Относительно высокое сопротивление качению |
||||
| 6 |
Место изготовления:Япония |
Тесты | Весомость | Баллы |
| Разгон на льду | 5% | 5 | ||
| Торможение на льду | 10% | 10 | ||
| Управляемость на льду | 15% | 9 | ||
| Разгон на снегу | 5% | 3 | ||
| Торможение на снегу | 5% | 3 | ||
| Управляемость на снегу | 15% | 12 | ||
| Торможение на мокром | 10% | 4 | ||
| Управляемость на мокром | 10% | 4 | ||
| Торможение на сухом | 5% | 4 | ||
| Управляемость на сухом | 5% | 2 | ||
| Экономичность | 10% | 6 | ||
| Шум | 5% | 3 | ||
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 65 | |||
 |
||||
|
+ Лучшая эффективность разгона и торможения, а также хорошая управляемость на льду + Быстрый разгон и короткий тормозной путь на снегу + Короткий тормозной путь на сухом асфальте + Низкий уровень шума — Склонность к избыточной поворачиваемости на снегу — Длинный тормозной путь и нестабильное поведение в поворотах на мокром асфальте — Относительно высокое сопротивление качению |
||||
| 7 |
Место изготовления:Россия |
Тесты | Весомость | Баллы |
| Разгон на льду | 5% | 3 | ||
| Торможение на льду | 10% | 6 | ||
| Управляемость на льду | 15% | 6 | ||
| Разгон на снегу | 5% | 3 | ||
| Торможение на снегу | 5% | 5 | ||
| Управляемость на снегу | 15% | 9 | ||
| Торможение на мокром | 10% | 8 | ||
| Управляемость на мокром | 10% | 8 | ||
| Торможение на сухом | 5% | 3 | ||
| Управляемость на сухом | 5% | 2 | ||
| Экономичность | 10% | 6 | ||
| Шум | 5% | 2 | ||
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 61 | |||
 |
||||
|
+ Короткий тормозной путь на снегу + Очень короткий тормозной путь и отличная управляемость на мокром асфальте — Слабые результаты на льду — Недостаточно хорошая управляемость на снегу — Высокий уровень шума |
||||
| 8 |
Место изготовления:Южная Коеря |
Тесты | Весомость | Баллы |
| Разгон на льду | 5% | 3 | ||
| Торможение на льду | 10% | 6 | ||
| Управляемость на льду | 15% | 6 | ||
| Разгон на снегу | 5% | 4 | ||
| Торможение на снегу | 5% | 4 | ||
| Управляемость на снегу | 15% | 9 | ||
| Торможение на мокром | 10% | 2 | ||
| Управляемость на мокром | 10% | 4 | ||
| Торможение на сухом | 5% | 3 | ||
| Управляемость на сухом | 5% | 3 | ||
| Экономичность | 10% | 6 | ||
| Шум | 5% | 3 | ||
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 53 | |||
 |
||||
|
+ Приемлемые результаты на льду + Быстрый разгон и короткий тормозной путь на снегу + Приемлемая управляемость и короткий тормозной путь на сухом асфальте — Самый длинный тормозной путь и недостаточно хорошая управляемость на мокром асфальте |
||||
| — |
Зимние шины
Место изготовления:Европа |
Тесты | Весомость | Баллы |
| Разгон на льду | 5% | 1 | ||
| Торможение на льду | 10% | 4 | ||
| Управляемость на льду | 15% | 3 | ||
| Разгон на снегу | 5% | 2 | ||
| Торможение на снегу | 5% | 3 | ||
| Управляемость на снегу | 15% | 6 | ||
| Торможение на мокром | 10% | 10 | ||
| Управляемость на мокром | 10% | 10 | ||
| Торможение на сухом | 5% | 5 | ||
| Управляемость на сухом | 5% | 5 | ||
| Экономичность | 10% | 6 | ||
| Шум | 5% | 2 | ||
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 57 | |||
 |
||||
|
+ Самый короткий тормозной путь и лучшая управляемость на мокром асфальте + Очень хорошие результаты на сухом асфальте + Приемлемая управляемость на снегу — Ожидаемо худшие результаты на льду (главная проблема — очень слабая боковая устойчивость) — Высокий уровень шума |
||||
