Эксперты из польского журнала Motor тестируют зимние шины популярного размера 205/55 R16 на льду замерзшего шведского озера

table#tire_rez td.moe10px{
font-size: 9px;
line-height: 9px;
}
table#tire_rez th.moe10px{
font-size: 9px;
line-height: 9px;
}

Зима в Польше может быть двух типов — на западе преобладает морской климат, а на востоке и севере — континентальный. Чтобы протестировать шины во всем спектре условий, эксперты из Motor выбрали два разных полигона — один в Западной Европе и еще один у Полярного круга в Арвидсъяуре. Этот маленький шведский город является настоящей меккой для автомобильных и шинных производителей, поскольку там можно гарантированно найти снег и холод в течение большого количества месяцев года.

На этот раз Motor выбрал для тестов шины популярного размера 205/55 R16, которые устанавливаются как на компактные, так и на среднеразмерные автомобили. В Польше этот размер становится все более популярным, оттесняя с рынка размер 195/65 R15.

Список протестированных шин:

• Apollo Alnac Winter
• Continental ContiWinterContact TS850
• Debica Frigo HP
• Fulda Kristall Control HP
• Goodyear UltraGrip 9
• Michelin Alpin 5
• Uniroyal MS plus 77
• Wanli Snowgrip (S1083)

Для теста эксперты постарались подобрать как топовые шины для самых требовательных водителей, так и шины с оптимальным соотношением цены и качества, а также бюджетные шины. «Премиум» в этом году представляют Continental, Goodyear и Michelin, средний ценовой сегмент — Fulda и Uniroyal, а эконом-класс — Apollo, Debica и Wanli. Motor напоминает, что при выборе шин следует учитывать, в каких условиях они будут эксплуатироваться чаще всего.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ

Торможение на снегу

Goodyear и Fulda демонстрируют самое эффективное торможение на снегу, а Apollo и Wanli сразу опускаются на низкие строчки рейтинга.

Торможение на снегу
(Тормозной путь со 100 км/ч, м)

Тяговое усилие на снегу

Водитель пытался резко набрать скорость с выключенной системой ARS (с сильной пробуксовкой). В этом тесте рисунок протектора важнее состава резиновой смеси.

Тяговое усилие на снегу
(Тяговое усилие, даН)

Разгон на снегу

В этом тесте оценивалась эффективность передачи мощности при активированном трэкшн-контроле, то есть с минимальной пробуксовкой (состав резиновой смеси имеет большое значение).

Разгон на снегу
(Ускорение с ASR до 20 км/ч, g)

Управляемость на снегу

Водитель старался как можно быстрее преодолеть дистанцию по заснеженной и извилистой шведской трассе. Здесь важны многие параметры, в том числе поперечное сцепление, эффективность торможения, тяговое усилие и т.д.

Управляемость на снегу
(Время круга, с)

Торможение на мокром асфальте

Ключевая дисциплина, имеющая большое значение для безопасности. Со 100 км/ч шины этого размера обычно останавливают автомобиль через 60-65 метров, однако тормозной путь Wanli составил более 80 м, то есть остаточная скорость по сравнению с лидером составит свыше 50 км/ч.

Торможение на мокром асфальте
(Тормозной путь со 100 км/ч, м)

Устойчивость к продольному аквапланированию

Оценивалась скорость, при которой пробуксовка колес на 8-миллиметровом слое воды достигала 15%. Разница между лучшими и худшими шинами составила 9,3 км/ч, что довольно существенно.

Устойчивость к продольному аквапланированию
(Скорость потери сцепления, км/ч)

Устойчивость к поперечному аквапланированию

Автомобиль въезжал в лужу в повороте, и чем более высокое боковое ускорение могут выдержать шины, тем лучше уровень безопасности. Показатели свыше 3,8 м/с2 следует считать хорошими.

Устойчивость к поперечному аквапланированию
(Максимальное боковое ускорение, м/с2)

Управляемость на мокром асфальте

Лучшими на мокрой трассе стали Uniroyal, а китайские Wanli отстали от них на целых 12 секунд.

Управляемость на мокром асфальте
(Время круга, с)

Боковая устойчивость на мокром асфальте

Этот тест позволяет оценить поперечное сцепление покрышек. Разница между первым и последним местами составила 10%, причем вперед неожиданно вырвались дешевые Apollo из Индии. Судя по всему, поглощение Vredestein не прошло даром.

Боковая устойчивость на мокром асфальте
(Время прохождения кругового трека, с)

Торможение на сухом асфальте

В этом тесте шинам относительно просто показывать хорошие результаты, и даже дешевые шины часто очень эффективно тормозят на сухом асфальте. Значение здесь имеет скорее не состав резиновой смеси, а степень деформируемости протектора. В этом тесте китайским Wanli, впрочем, заработать большое количество баллов не удалось, и их остаточная скорость равняется 30 км/ч в сравнении с Apollo.

Торможение на сухом асфальте
(Тормозной путь со 100 км/ч, м)

Управляемость на сухом асфальте

Отличия между шинами были меньше, чем на мокром треке, а первое место благодаря хорошей устойчивости и точному следованию траектории занимают Continental.

Управляемость на сухом асфальте
(Время круга, с)

Управляемость на сухом асфальте (субъективно)

Водитель оценивал шины по 15 критериям, таким как курсовая устойчивость, информативность, предсказуемость и поведение при потере сцепления.

Управляемость на сухом асфальте
(Субъективно, баллы)

Комфорт

Оценивались акустический механический комфорт, то есть шум и вибрации, передающиеся в салон автомобиля.

Комфорт
(Субъективно, баллы)

Шум

Автомобиль проезжал мимо измерительного оборудования с выключенным двигателем. Учитывался шум, генерируемый шинами, то есть звуки других частот убирались на этапе спектрального анализа сигнала. Результаты при 80 км/ч должны соответствовать оценкам на этикетках, так что можно оценить, кто из производителей оказался слишком «оптимистичным».

Шум
(Уровень шума при 50 км/ч, дБ(А))

Шум
(Уровень шума при 80 км/ч, дБ(А))

Экономичность

Goodyear и Continental позволяют экономить топливо, а у Apollo очень высокое сопротивление качению по современным меркам.

Экономичность
(Коэффициент сопротивления качению)

Оценки для протестированных шин представлены в таблице
*MAX — максимально возможное количество баллов

Источник