Шесть шин премиум-класса для кроссоверов сравниваются по 20 критериям в новейшем тесте немецкого журнала Auto Zeitung.

• Добавить комментарий

.style2 {font-weight: bold}
table#tire_rez td {
padding: 0px;
text-align: center;
}
table#tire_rez th {
text-align: center;
}
table#tire_rez td p {
padding: 0px;
}
.verdiktplus {
background-color:#c4ffc3;;
}
.verdiktminus {
background-color:#ffd2f1;}

Требования к шинам для кроссоверов предъявляются очень высокие, так как они должны не только обеспечивать оптимальные управляемость и сцепление, но и выдерживать вес тяжелых автомобилей, быть в состоянии справиться с бездорожьем, и при этом еще и обеспечить комфортный ход на магистрали.

Протестированные шины:

• Bridgestone Dueler H/P Sport
• Continental ContiCrossContact UHP
• Dunlop SP QuattroMaxx
• Hankook Dynapro HP RA23
• Nokian Z SUV
• Pirelli Scorpion Verde

В этом году к Bridgestone Dueler H/P Sport, Continental ContiCrossContact UHP, Hankook Dynapro HP и Pirelli Scorpion Verde присоединяются улучшенные Dunlop SP Quattromaxx и Nokian Z SUV. Шинам Dunlop в этом году предстоит попытаться себя реабилитировать, так как в прошлогоднем тесте Auto Zeitung они заняли последнее место, причиной чему стали плохие результаты в тестах на бездорожье и мокром асфальте, а также высокое сопротивление качению.

Надо сказать, что инженеры Dunlop не теряли времени даром и за прошедший год модернизировали свои шины, изменив, в том числе, и состав резиновой смеси. В результате обновленные Dunlop – пусть и сохранившие высокое сопротивление качению – действительно демонстрируют хорошее сцепление на гравии, траве, песке и в грязи, и плюс к этому у них самый короткий тормозной путь на мокрой поверхности.

В целом Dunlop показали очень впечатляющие результаты, и им бы по праву досталось первое место , но тут им помешали Nokian. Финские шины не так хорошо чувствуют себя на бездорожье, но их низкое сопротивление качению и высокие оценки во всех дисциплинах, влияющих на безопасность, позволили им доказать свою сбалансированность и победить в общем зачете. Лучше же всего эволюция Nokian видна в тестах на мокрой поверхности, где они продемонстрировали очень высокий уровень сцепления и безопасности.

В тесте на устойчивость к аквапланированию с большим отрывом лидируют Bridgestone, но у них заметно более длинный тормозной путь, что, по мнению Auto Zeitung, говорит о том, что японские шины начинают проигрывать новейшим продуктам конкурентов.

Continental, которые раньше были безусловным номером один на мокрой поверхности, на этот раз заняли в испытаниях на орошаемом треке только третье место, разделив его с Pirelli. Как отметили пилоты, Continental более вяло реагируют на повороты руля из-за чего теряют время, но вполне уверенно удерживают сцепление. На сухой поверхности, впрочем, Continental все так же в числе лучших. Они динамичнее всего проходят дистанцию, у них самое высокое сцепление, и они менее всего склонны к заносам задней части во время переставки.

Pirelli на этот раз порадовали лучшей комфортностью хода и самым низким сопротивлением качению, а кроме того у них самый низкий уровень шума. На мокрой трассе они склонны к переходу от недостаточной поворачиваемости к избыточной, но при этом очень поздно «всплывают» в тесте на устойчивость к аквапланированию.

Худшими в тестах на мокрой поверхности стали корейские Hankook, которые в целом не особенно любят дождливую погоду. Впрочем, есть у Hankook и сильные стороны – у них самый короткий тормозной путь на гравийной дороге и стабильно высокое тяговое усилие. Если же говорить о сухом асфальте, то здесь единственное достоинство Hankook – низкое сопротивление качению. В заключение эксперты Auto Zeitung добавляют, что Hankook и Bridgestone явно начинают уступать более современным покрышкам, но это еще не значит, что это плохие шины.

Бездорожье

Hankook
18.5

Bridgestone
18.6

Dunlop
19.1

Continental
19.2

Nokian
19.2

Pirelli
19.3

Торможение
(Тормозной путь на гравийной дороге с 50 до 0 км/ч, м)

Hankook
0:01:32

Continental
0:01:33

Dunlop
0:01:33

Nokian
0:01:33

Pirelli
0:01:33

Bridgestone
0:01:35

Управляемость
(Время прохождения дистанции, мин)

Hankook
5423

Continental
5260

Pirelli
4839

Bridgestone
4692

Dunlop
4687

Nokian
4629

Тяговое усилие на траве, Ньютоны

Pirelli
7146

Continental
7040

Dunlop
6963

Bridgestone
6780

Hankook
6751

Nokian
6533

Тяговое усилие на песке, Ньютоны

Nokian
5998

Continental
5234

Dunlop
5087

Pirelli
5040

Hankook
4721

Bridgestone
4140

Тяговое усилие в грязи, Ньютоны

Dunlop
4329

Hankook
4269

Continental
4265

Nokian
4244

Pirelli
4239

Bridgestone
4175

Тяговое усилии на гравии, Ньютоны

Мокрая поверхность

Bridgestone
101.6

Hankook
98.4

Nokian
98.2

Pirelli
98.2

Dunlop
98.1

Continental
97.8

Устойчивость к продольному аквапланированию
(Скорость потери сцепления, км/ч)

Dunlop
50.2

Nokian
50.7

Pirelli
53.5

Continental
57.2

Hankook
57.5

Bridgestone
59.4

Эффективность торможения
(Тормозной путь со 100 до 0 км/ч, метры)

Nokian
0:01:09

Continental
0:01:11

Dunlop
0:01:11

Bridgestone
0:01:11

Pirelli
0:01:11

Hankook
0:01:12

Управляемость на мокрой поверхности
(Время прохождения дистанции, мин)

Nokian
11.88

Bridgestone
11.92

Pirelli
11.95

Dunlop
11.96

Continental
12.09

Hankook
12.31

Прохождение кругового трека, секунды

Сухая поверхность

Dunlop
37.7

Continental
38.9

Nokian
39

Pirelli
39.2

Bridgestone
39.7

Hankook
41

Эффективность торможения
(Тормозной путь со 100 до 0 км/ч, метры)

Continental
51.9

Bridgestone
52

Nokian
52.1

Pirelli
52.1

Dunlop
52.2

Hankook
52.6

Управляемость
(Время прохождения дистанции, сек)

Pirelli
9.02

Nokian
9.22

Hankook
9.54

Bridgestone
10

Continental
10.74

Dunlop
11.24

Экономичность
(Коэффициент сопротивления качению)

Nokian
58.7

Continental
58.3

Bridgestone
58

Pirelli
57.9

Dunlop
57.5

Hankook
56.6

Прохождение слаломной секции
(Скорость прохождения слаломной секции длиной 18 метров, км/ч)

Dunlop
71

Nokian
71

Pirelli
71

Continental
72

Hankook
72

Bridgestone
73

Уровень шума
(Громкость шума при 80 км/ч, дБ (А))

Результаты тестов представлены в таблице

122

Источник