Немецкий журнал Auto Motor und Sport протестировал десять летних шин, в том числе несколько новинок этого сезона

• Добавить комментарий

table#tire_rez td.moe10px{
font-size: 9px;
line-height: 9px;
}
table#tire_rez th.moe10px{
font-size: 9px;
line-height: 9px;
}

Свои последние тесты Auto Motor und Sport начал проводить в ноябре 2016 года в Милане под моросящим дождем и при температуре в районе 16 градусов. В первый день перед тестом на управляемость на мокрой поверхности пришлось ждать, пока с трассы уберут опавшие листья, которые хотя и радовали глаз своей осенней красотой, делали поверхность трека еще более скользкой. Тестировались шины десяти моделей, которые до этого все прошли 100-километровую обкатку. Это необходимо, чтобы удалить с протектора все остатки смазывающих веществ, оставшихся после производства.

Список протестированных шин:

• Continental PremiumContact 6
• Dunlop Sport Maxx RT2
• Falken Azenis FK510
• Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3
• Hankook Ventus S1 evo2 K117
• Maxxis Premitra HP5
• Michelin Pilot Sport 4
• Pirelli PZero (2016)
• Toyo Proxes Sport
• Vredestein Ultrac Satin

В список участников вошли новинки от Continental, Michelin и Pirelli, новая флагманская модель Vredestein, а также недорогие Maxxis, Falken и Toyo. Кроме того, в тесты присутствовали и шины от Hankook, и Dunlop, а также покрышки компании Goodyear, которая праздновала победу в прошлогоднем тесте.

После того как трассу очистили, настало время оценить шины в непростых поворотах трассы, а право первыми выехать на трек получили Goodyear. Шины этой марки победили в тесте прошлого года, поэтому им была оказана честь стать референсными шинами, при помощи которых эксперты следили за изменением температуры или характеристик покрытия трассы.

После своего блестящего выступления в прошлом тесте, когда использовался переднеприводный Opel Mokka, компания Goodyear не смогла показать такой же выдающийся результат. Шины Goodyear обладают гармоничным поведением и хорошей управляемость, однако в этот раз у них не получилось сравниться с лидерами в плане уровня сцепления. Кроме того, у Goodyear возникли проблемы с торможением на мокром покрытии, и их средний показатель составил 33,5 метра, что почти на пять метров хуже, чем у лучших шин.

Шины Dunlop от того же производителя постигла похожая судьба, и у них тоже слишком длинная тормозная дистанция. Еще одними шинами со слабыми показателями на мокрой поверхности оказались Maxxis, которые легко теряют сцепление на передней оси в поворотах, из-за чего их можно только условно рекомендовать для мокрых дорог. Шины Toyo и Vredestein быстро останавливают автомобиль, но им не хватает поперечного сцепления, а Falken, Hankook и Pirelli в итоге смогли заработать большое количество баллов.

Новые Continental показали в целом приемлемые результаты, но стоит отметить, что они склонны к недостаточной поворачиваемости, и у них также относительно слабые поперечное сцепление и устойчивость к аквапланированию. Возможно, это цена за низкое сопротивление качению? До этого бренд Continental всегда был гарантией максимального сцепления на мокром покрытии. Как бы то ни было, лучшими на этот раз стали новые Michelin, у которых самый короткий тормозной путь, высокая боковая устойчивость и отличная управляемость на мокрой поверхности. Единственный недостаток Michelin — низкая устойчивость к поперечному аквапланированию.

Результаты тестов на мокром асфальте

Весь второй день снова шел дождь, а поскольку для тестов была нужна сухая поверхность, и стало понятно, что в Милане хорошей погоды не стоит ждать как минимум неделю, было решено провести испытания на трассе имени Тацио Нуволари (Circuito Tazio Nuvolari) — частном треке неподалеку от Генуи. К вечеру все шины загрузили в грузовик и ночью направились на юг, чтобы уже в восемь утра следующего дня приступить к тестам. Хотя туманным утром поверхность трека была еще слишком холодной, нужно было определить, на каких участках будут тестироваться шины, и настроить оборудование. После этого на трассу выехал пилот, чьей задачей было оценить и проанализировать поведение всех шин, а также показать лучшее время круга на каждых из них.

Выдающиеся качества на этот раз продемонстрировали шины Pirelli, которые заслужили похвалу за точные реакции на повороты руля, высокую устойчивость и хорошее время круга. Michelin ведут себя лишь немного менее предсказуемо, но при этом тоже сохраняют контролируемость в любых ситуациях. Шины Goodyear обладают очень хорошей управляемостью на сухом покрытии, и очевидно, что они были оптимизированы именно для подобных условий. Кроме того, гармонично и предсказуемо ведут себя шины от Continental, Hankook, Dunlop и Toyo.

Vredestein, Falken и Maxxis тоже продемонстрировали приемлемую управляемость на сухом треке, однако они обладают сниженной комфортностью хода и увеличенным уровнем шума, так что количество заработанных ими баллов было ниже, чем у лидеров. Отдельно стоит сказать о Maxxis, которые издают отчетливо слышимый вой — так быть просто не должно, вследствие чего шины существенно ухудшили себе оценку.

Оставалось осуществить только тесты на торможение на сухом асфальте, однако на треке имени Нуволари их провести нельзя. Возвращаться в Милан? Но там же дождь, и нет никакой надежды на улучшение погоды. Проводить весь уикенд в Италии тоже возможности не было, поэтому было решено пока что вернуться в Штутгарт и обработать имеющиеся данные, что тоже требует немало времени.

Уже на следующей неделе пьемонтское небо прояснилось, и после восьми часов беспрерывных торможений результаты последней дисциплины были наконец готовы. Лучшими стали Michelin, за которыми следуют Goodyear и Pirelli, а действительно плохо выступили только шины Toyo.

Результаты тестов на сухом асфальте

При подведении итогов стало понятно, что во всем тесте уверенно побеждают новые Michelin, которые обладают сбалансированными характеристиками на мокрой и сухой поверхности, эффективно тормозят в любых условиях и обеспечивают высокий уровень безопасности. Шины Pirelli впечатлили динамичным поведением и точностью реакций на сухом треке, однако у них относительно слабая устойчивость к аквапланированию и длинный тормозной путь на мокром покрытии.

Что можно сказать о Continental? Результаты этих шин показывают, что иногда идти на компромиссы приходится даже специалистам из Ганновера. В компании говорят, что в сравнении с Continental ContiSportContact 5 у новых шин был увеличен ресурс, улучшен комфорт и, что самое значимое, существенно снижено сопротивление качению, и, как выяснилось в тесте, эти изменения все же потребовали снижения сцепления на мокрой поверхности.

Hankook и Falken могут помочь снизить расход топлива, и эта способность позволила им обойти даже победителя прошлого теста — Goodyear, которого в конечном счете подвела слабая эффективность торможения на мокром покрытии. Toyo, Vredestein и Dunlop тоже получили оценку «Рекомендовано», и не смогли это сделать только шины Maxxis, которые не в состоянии удовлетворить потребности водителей автомобилей из верхней части среднего сегмента.

Оценки для протестированных шин представлены в таблице
Во всех дисциплинах победитель получает 10 баллов, а результаты остальных высчитываются в зависимости от разницы с лучшим показателем. Весомость общей оценки в тестах на мокрой поверхности – 50%, на сухой поверхности – 40% и в испытаниях на экологичность – 10%.

Источник