Первый тест, в котором «зимне-летние» Michelin впервые встретились лицом к лицу с всесезонными шинами

• Добавить комментарий

table#tire_rez td.moe10px{
font-size: 9px;
line-height: 9px;
}
table#tire_rez th.moe10px{
font-size: 9px;
line-height: 9px;
}

В этом году Michelin преподнесла сюрприз и неожиданно представила в Европе всесезонные шины, которые охарактеризовала как «летние шины, сертифицированные для использования в зимних условиях». После премьеры новые Michelin CrossClimate начали пользоваться нешуточным рыночным спросом, в результате чего встрепенулись конкуренты, которые начали один за одним выпускать собственные новинки в этом сегменте. Goodyear представила шины Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 — модернизированную версию выпущенных уже довольно давно Goodyear Vector 4Seasons. Свое слово сказали Hankook, корейский шинный производитель номер один, голландская Vredestein и финская Nokian, которые все также захотели получить свой кусок рынка всесезонной резины.

Судя по всему, этот сегмент до этого был недооценен, а ведь возможность отказаться от хлопот по смене шин два раза в год крайне привлекательна для многих водителей. Чтобы определить, у кого из производителей «всесезонки» получились лучше, Auto Bild сравнил десять покрышек размера 195/65 R15 на снегу, мокром и сухом покрытии.

Список протестированных шин:

• Goodyear Vector 4Seasons gen-2
• Hankook Kinergy 4S H740
• Michelin CrossClimate
• Nankang Winter Activa N607+
• Nexen N’Priz 4S
• Nokian Weatherproof
• Pirelli Cinturato All Season
• Sava Adapto HP
• Vredestein Quatrac 5
• Uniroyal AllSeasonExpert

Для сравнения были взяты летние и зимние шины, и в тестах также участвуют всесезонные Pirelli — первые из всесезонных шин нового поколения – представленные в 2014 году и уже успевшие победить в тесте Auto Bild. Тогда эксперты отметили, что Pirelli улучшила показатели на сухой и мокрой дороге за счет сцепления на снегу, и выразили желание, чтобы другие производители поступили по-другому для максимального уровня безопасности. В тесте этого года шины нескольких брендов действительно смогли справиться с тестами на заснеженной трассе без каких-либо проблем, а Nokian, Uniroyal и Nankang «вцепляются в снег так же, как зимние шины». С другой стороны, некоторые из них продемонстрировали явные слабости на сухой и мокрой поверхности, и, к примеру, тормозной путь Nankang на мокром треке оказался на целых 18 метров длиннее, чем у лучших шин.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ

Тяговое усилие на снегу

Зимние шины впереди, но Nankang, Nokian Uniroyal отстали лишь с небольшим отрывом.

Тяговое усилие на снегу
(Среднее тяговое усилие, Н)

Управляемость на снегу

Даже шины, чьи результаты обозначены желтым, не создадут проблем, а остальные показали себя на уровне зимних покрышек.

Управляемость на снегу
(Средняя скорость, км/ч)

Торможение на снегу

Все всесезонные шины обеспечивают хороший уровень безопасности, и только Michelin несколько отстают.

Торможение на снегу
(Длина тормозного пути с 40 км/ч, м)

Боковая устойчивость на снегу

Поперечное сцепление Nankang и Uniroyal выше, чем у зимних шин, а Pirelli и Goodyear начинают заметно раньше скользить в слаломной секции.

Боковая устойчивость на снегу
(Максимальное боковое ускорение, м/с2)

Устойчивость к аквапланированию

Uniroyal дольше всех удерживают контакт с дорогой, а Vredestein “всплывают” при скорости на 12 км/ч меньше. Результат Nankang вызывает оправданные опасения.

Устойчивость к аквапланированию
(Скорость потери сцепления, км/ч)

Управляемость на мокрой поверхности

Новые Goodyear удивили тем, что даже несмотря на 25 градусов тепла, смогли обогнать специализированные летние шины, к которым также вплотную приблизились Michelin и Pirelli.

Управляемость на мокрой поверхности
(Средняя скорость, км/ч)

Боковая устойчивость на мокрой поверхности

Первое место занимают летние шины, а Goodyear, Vredestein и Michelin также демонстрируют отличный уровень сцепления. Nankang снова на последней строчке.

Боковая устойчивость на мокрой поверхности
(Время круга, с)

Торможение на мокрой поверхности

Летние шины снова впереди, а за ними следуют Goodyear, Pirelli и Michelin.

Торможение на мокрой поверхности
(Длина тормозного пути со 100 км/ч, м)

Управляемость на сухой поверхности

Michelin обладают небольшим количеством ламелей, вследствие чего они способны передавать боковые усилия почти так же эффективно, как летние шины. Более плотно ламелированные Uniroyal и Nokian в этом тесте оказались в невыгодном положении.

Управляемость на сухой поверхности
(Средняя скорость, км/ч)

Торможение на сухой поверхности

Особенности рисунка Michelin приносят дивиденды и в этой дисциплине, где они оставляют позади все остальные всесезонные шины.

Торможение на сухой поверхности
(Длина тормозного пути со 100 км/ч, м)

Шум

Разница в 2 дБ при выключенном двигателей — это достаточно немного.

Шум
(Уровень шума при 80 км/ч, дБ(А))

Ходимость

Специалисты из DEKRA определили износ шин на передней оси после 10 000 км, высчитав, сколько смогут пройти все модели шин.

Ходимость
(Прогнозируемый пробег, км)

Цена/ходимость

Дорогие шины вполне могут оказаться выгодной покупкой, что доказывают Goodyear и Michelin, которые в итоге получили спецприз Eco-Meister за лучшую экономию средств.

Цена/ходимость
(Евро/1 000 км)

Экономичность

Pirelli и Goodyear могут снизить расход топлива на 5%.

Экономичность
(Сопротивление качению, кг/т)

Оценки для протестированных шин представлены в таблице

Источник