Белорусский портал сравнивает девять шипованных шин различных ценовых сегментов
Список протестированных шин:
- Bridgestone Blizzak Spike-02
- Cordiant Snow Cross
- Dunlop SP Winter Ice02
- Formula Ice
- Kumho WinterCraft ice Wi31
- Nexen WinGuard WinSpike WH62
- Nokian Hakkapeliitta 9
- Pirelli Ice Zero
- Sava Eskimo Stud
Вначале, как обычно, пара слов о методике испытаний. Как всегда, зимние шины проходят испытания в два этапа: сначала в январе-феврале в Лапландии, на зимнем полигоне компании Nokian Tyres, затем в августе-сентябре на юге Финляндии, на южном полигоне той же компании. Зимой шины испытывают на снегу и льду в следующих дисциплинах: торможение на снегу и льду, управляемость на ледяной и снежной трассах, устойчивость на ледяном круге. Осенью на южном полигоне те же комплекты шин проходят примерно такой же «курс» испытаний на сухом и мокром асфальте.
Краеугольный камень любых профессиональных тестов — повторяемость результата. Нужно обеспечить абсолютно одинаковые условия для всех комплектов шин, участвующих в тесте, — состояние испытательной трассы, испытательный автомобиль, температура окружающего воздуха, квалификация водителя-испытателя и т.д. Поэтому и на зимних, и на осенних тестах особое внимание всегда уделяется созданию абсолютно одинаковых условий для всех шин, а чтобы отследить эту «одинаковость», в методику испытаний вводится так называемая референтная шина. На эту роль выбирается любой комплект, он становится точкой отсчета корректности результатов — референтный комплект устанавливается в начале, середине и конце каждого теста. Если его результат не «поплыл», значит, испытания можно считать корректными. Если «поплыл», придется все переделывать, поскольку не удалось обеспечить равные условия для всех шин, участвующих в тесте.
Повторяемость результата обеспечивать нелегко. К примеру, на зимнем полигоне для этого задействуется «тяжелая артиллерия» в виде нескольких десятков единиц техники. В основном это тяжелые тракторы, пикапы и ратраки — гусеничные вездеходы, как на горнолыжных курортах. Ленивое северное солнце еще не проснулось, вынуждая нас добираться до полигона на дальнем свете фар, а в 7 утра вся эта армада уже занимается своей основной работой — подготовкой трасс. С помощью специальных приспособлений ледяная трасса очищается от снега, на ней нарезается специальная «сеточка», снежные трассы трамбуются и тоже «нарезаются». И все для того, чтобы каждый комплект шин, который будет испытываться на этой трассе, ехал по одинаковому покрытию. Во время тестов это выглядит так: сначала ты делаешь несколько кругов до стабильного результата по новому покрытию, затем уезжаешь в бокс «переобуваться», а когда возвращаешься, ждешь, пока трактор или ратрак вернет трассу в прежнее состояние. Снова 5-7 кругов в поисках стабильного результата, снова в бокс, снова ждешь — и так всю неделю испытаний.
Результаты тестов
Оценки для протестированных шин представлены в таблице
1 место
Nokian Hakkapeliitta 9
Купить от 7300 р.
Индексы : 94T
Масса шины, кг : 9,1
Средняя глубина протектора, мм : 8,9
Количество шипов, шт. : 190
Выступ шипов перед испытаниями, мм : 1,18
Цена, бел. рубли : 275
Страна производства : Россия
| Дисциплина | Значение | Баллы | Максимум | Место |
|---|---|---|---|---|
| Торможение на льду (25-5 км/ч) | 14,36 м | 75,0 | 75 | 1 |
| Разгон на льду (5-25 км/ч) | 5,60 с | 75,0 | 75 | 1 |
| Боковая устойчивость на льду (с) | 28,0 с | 48,9 | 50 | 2 |
| Управляемость на льду (с) | 90,2 с | 50,0 | 50 | 1 |
| Торможение на снегу (40-5 км/ч) | 25,07 м | 200,0 | 200 | 1 |
| Разгон на снегу (5-40 км/ч) | 6,77 с | 100,0 | 100 | 1 |
| Управляемость на снегу (с) | 61,1 с | 100,0 | 100 | 1 |
| Торможение на мокром покрытии (80-5 км/ч) | 36,24 м | 190,5 | 200 | 5 |
| Управляемость на мокром покрытии (с) | 43,78 с | 98,2 | 100 | 4 |
| Торможение на сухом покрытии (100-5 км/ч) | 50,23 м | 189,7 | 200 | 6 |
| Сопротивление качению | 7,11 кг/т | 30,0 | 30 | 1 |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 1157,3 | 1180 |
Лучшая в торможении, разгоне и управляемости на льду
Лучшая в торможении, разгоне и управляемости на снегу
Высокая цена
Относительно небольшая высота протектора
Ну что тут скажешь? Скандинавская шина из России ожидаемо лучшая во всех зимних дисциплинах, причем как на льду, так и на снегу. Единственное, в чем Hakka уступила во время зимних тестов, — поперечное сцепление на льду, где лучше оказалась Cordiant. А вот на осенних тестах Nokian так не блистала: она уверенно шла в тройке лидеров, но лучшей стать смогла лишь в оценке сопротивления качению. Так что финские шины российского производства можно смело рекомендовать всем: и горожанам, и тем, кто живет в сельской местности, поскольку на асфальте Nokian держится молодцом, а на снегу и льду просто бесподобна.
2 место
Cordiant Snow Cross
Купить от 3601 р.
Индексы : 94T
Масса шины, кг : 10,0
Средняя глубина протектора, мм : 9,8
Количество шипов, шт. : 118
Выступ шипов перед испытаниями, мм : 1,74(!)
Цена, бел. рубли : 113
Страна производства : Россия
| Дисциплина | Значение | Баллы | Максимум | Место |
|---|---|---|---|---|
| Торможение на льду (25-5 км/ч) | 14,78 м | 72,9 | 75 | 2 |
| Разгон на льду (5-25 км/ч) | 5,63 с | 74,6 | 75 | 2 |
| Боковая устойчивость на льду (с) | 27,4 с | 50,0 | 50 | 1 |
| Управляемость на льду (с) | 92,7 с | 48,7 | 50 | 2 |
| Торможение на снегу (40-5 км/ч) | 25,41 м | 197,3 | 200 | 3 |
| Разгон на снегу (5-40 км/ч) | 6,95 с | 97,4 | 100 | 2 |
| Управляемость на снегу (с) | 65,7 с | 93,0 | 100 | 8 |
| Торможение на мокром покрытии (80-5 км/ч) | 38,27 м | 180,4 | 200 | 8 |
| Управляемость на мокром покрытии (с) | 44,33 с | 97,0 | 100 | 7 |
| Торможение на сухом покрытии (100-5 км/ч) | 50,44 м | 188,9 | 200 | 7 |
| Сопротивление качению | 9,78 кг/т | 21,8 | 30 | 8 |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 1122,0 | 1180 |
Лучшая в поперечном сцеплении на льду
Низкая цена
Высота шипа у испытуемой шины оказалась выше ограничения — 1,74 мм
Посредственное торможение на мокром и сухом асфальте
Формально Cordiant в нашем тесте поднялся на подиум: посредственные выступления на сухом и мокром асфальте не помешали этому, поскольку зимой Snow Cross отлично проявил себя на льду и снегу. И можно было бы поздравить российского производителя с такими результатами, если бы не одно но: высота шипа на испытуемых шинах составила 1,74 мм, что как бы не совсем легально. Поэтому реальная эффективность шин Cordiant при стандартной высоте шипа остается пока под вопросом.
3 место
Formula Ice
Купить от 4295 р.
Индексы : 91T
Масса шины, кг : 9,8
Средняя глубина протектора, мм : 9,3
Количество шипов, шт. : 129
Выступ шипов перед испытаниями, мм : 1,14
Цена, бел. рубли : 115-120
Страна производства : Россия
| Дисциплина | Значение | Баллы | Максимум | Место |
|---|---|---|---|---|
| Торможение на льду (25-5 км/ч) | 16,29 м | 66,1 | 75 | 3 |
| Разгон на льду (5-25 км/ч) | 5,84 с | 71,9 | 75 | 3 |
| Боковая устойчивость на льду (с) | 30,8 с | 44,5 | 50 | 5 |
| Управляемость на льду (с) | 95,1 с | 47,4 | 50 | 4 |
| Торможение на снегу (40-5 км/ч) | 25,82 м | 194,2 | 200 | 6 |
| Разгон на снегу (5-40 км/ч) | 7,38 с | 91,7 | 100 | 4 |
| Управляемость на снегу (с) | 63,8 с | 95,8 | 100 | 4 |
| Торможение на мокром покрытии (80-5 км/ч) | 36,54 м | 188,9 | 200 | 7 |
| Управляемость на мокром покрытии (с) | 42,98 с | 100,0 | 100 | 1 |
| Торможение на сухом покрытии (100-5 км/ч) | 49,72 м | 191,7 | 200 | 4 |
| Сопротивление качению | 9,19 кг/т | 23,2 | 30 | 5 |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 1115,4 | 1180 |
Низкая цена
Лучшая управляемость на мокрой трассе
Торможение на льду
Средний тормозной путь на снегу
Тормозной путь на мокром асфальте
Крепкий орешек! Бюджетная шина Formula Ice продемонстрировала, что премиальным брендам рано расслабляться, — она очень неплохо проявила себя и на зимних, и на осенних тестах. По результатам снежных и ледяных тестов заняла почетное третье место. На сухом и мокром асфальте картина слегка изменилась, однако в управляемости на мокрой трассе Formula умудрилась обойти даже лидеров испытаний! В общем, недорогая и сбалансированная — очень неплохая шина.
4 место
Sava Eskimo Stud
Купить от 3790 р.
Индексы : 91T
Масса шины, кг : 9,1
Средняя глубина протектора, мм : 9,8
Количество шипов, шт. : 130
Выступ шипов перед испытаниями, мм : 1,30
Цена, бел. рубли : 132-145
Страна производства : Польша
| Дисциплина | Значение | Баллы | Максимум | Место |
|---|---|---|---|---|
| Торможение на льду (25-5 км/ч) | 19,99 м | 53,9 | 75 | 5 |
| Разгон на льду (5-25 км/ч) | 7,60 с | 55,3 | 75 | 7 |
| Боковая устойчивость на льду (с) | 30,0 с | 45,7 | 50 | 3 |
| Управляемость на льду (с) | 94,1 с | 47,9 | 50 | 3 |
| Торможение на снегу (40-5 км/ч) | 25,59 м | 195,9 | 200 | 4 |
| Разгон на снегу (5-40 км/ч) | 7,47 с | 90,6 | 100 | 5 |
| Управляемость на снегу (с) | 65,5 с | 93,3 | 100 | 7 |
| Торможение на мокром покрытии (80-5 км/ч) | 34,52 м | 200,0 | 200 | 1 |
| Управляемость на мокром покрытии (с) | 43,90 с | 97,9 | 100 | 6 |
| Торможение на сухом покрытии (100-5 км/ч) | 47,65 м | 200,0 | 200 | 1 |
| Сопротивление качению | 8,90 кг/т | 24,0 | 30 | 3 |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 1104,5 | 1180 |
Лучшее торможение на сухом асфальте
Лучшее торможение на мокром асфальте
Посредственная управляемость на снегу
Средняя управляемость на мокрой трассе
Не очень убедительная на снегу, зато великолепная на асфальте — Sava Eskimo Stud продемонстрировала лучшие результаты в испытаниях на торможении, причем как на сухом, так и на мокром асфальте. А вот на снегу и льду оказалась середнячком, поэтому вряд ли стоит рекомендовать ее жителям глубинки, где улицы не чистят после каждого снегопада.
5 место
Pirelli Ice Zero
Купить от 4837 р.
Индексы : 94T
Масса шины, кг : 9,5
Средняя глубина протектора, мм : 9,3
Количество шипов, шт. : 129
Выступ шипов перед испытаниями, мм : 0,79
Цена, бел. рубли : 147
Страна производства : Россия
| Дисциплина | Значение | Баллы | Максимум | Место |
|---|---|---|---|---|
| Торможение на льду (25-5 км/ч) | 20,93 м | 51,5 | 75 | 7 |
| Разгон на льду (5-25 км/ч) | 6,34 с | 66,2 | 75 | 5 |
| Боковая устойчивость на льду (с) | 30,5 с | 44,9 | 50 | 4 |
| Управляемость на льду (с) | 101,5 с | 44,4 | 50 | 7 |
| Торможение на снегу (40-5 км/ч) | 25,26 м | 198,5 | 200 | 2 |
| Разгон на снегу (5-40 км/ч) | 7,36 с | 92,0 | 100 | 3 |
| Управляемость на снегу (с) | 62,7 с | 97,4 | 100 | 2 |
| Торможение на мокром покрытии (80-5 км/ч) | 35,19 м | 196,2 | 200 | 4 |
| Управляемость на мокром покрытии (с) | 43,87 с | 98,0 | 100 | 5 |
| Торможение на сухом покрытии (100-5 км/ч) | 55,05 м | 190,4 | 200 | 5 |
| Сопротивление качению | 8,72 кг/т | 24,5 | 30 | 2 |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 1104,0 | 1180 |
Неплохое поперечное сцепление на льду
Хорошее торможение на снегу
Уверенное торможение на сухом и мокром асфальте
Посредственное торможение на льду
Средненько, весьма средненько. Громкое имя не помогло шинам Pirelli в наших испытаниях: они показали средние результаты и на зимних, и на осенних тестах. Хотя осенние тесты на сухом и мокром асфальте, пожалуй, удались лучше, а вот лед явно не для Ice Zero. Впрочем, цена тоже средняя.
6 место
Bridgestone Blizzak Spike-02
Купить от 5525 р.
Индексы : 91T
Масса шины, кг : 10,1
Средняя глубина протектора, мм : 9,3
Количество шипов, шт. : 116
Выступ шипов перед испытаниями, мм : 1,15
Цена, бел. рубли : 244
Страна производства : Япония
| Дисциплина | Значение | Баллы | Максимум | Место |
|---|---|---|---|---|
| Торможение на льду (25-5 км/ч) | 17,26 м | 62,4 | 75 | 4 |
| Разгон на льду (5-25 км/ч) | 6,20 с | 67,7 | 75 | 4 |
| Боковая устойчивость на льду (с) | 32,2 с | 42,5 | 50 | 7 |
| Управляемость на льду (с) | 100,0 с | 45,1 | 50 | 6 |
| Торможение на снегу (40-5 км/ч) | 25,75 м | 194,7 | 200 | 5 |
| Разгон на снегу (5-40 км/ч) | 7,51 с | 90,1 | 100 | 6 |
| Управляемость на снегу (с) | 63,0 с | 97,0 | 100 | 3 |
| Торможение на мокром покрытии (80-5 км/ч) | 40,44 м | 170,7 | 200 | 9 |
| Управляемость на мокром покрытии (с) | 44,76 с | 96,0 | 100 | 9 |
| Торможение на сухом покрытии (100-5 км/ч) | 41,00 м | 186,9 | 200 | 8 |
| Сопротивление качению | 9,47 кг/т | 22,5 | 30 | 7 |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 1075,6 | 1180 |
Средние, но стабильные показатели во вех дисциплинах на снегу и льду
Высокая цена
Худшие результаты на мокром асфальте
Странное сочетание: средние, но стабильные показатели на снегу и льду, несколько провальных испытаний на мокром асфальте и при этом почти самая высокая цена! Видимо, даже не имеет смысла что-либо комментировать: вряд ли кто-то готов будет столько платить только за японское происхождение.
7 место
Dunlop SP Winter Ice02
Купить от 3929 р.
Индексы : 94T
Масса шины, кг : 10,5
Средняя глубина протектора, мм : 9,4
Количество шипов, шт. : 116
Выступ шипов перед испытаниями, мм : 1,21
Цена, бел. рубли : 153
Страна производства : Таиланд
| Дисциплина | Значение | Баллы | Максимум | Место |
|---|---|---|---|---|
| Торможение на льду (25-5 км/ч) | 20,44 м | 52,7 | 75 | 6 |
| Разгон на льду (5-25 км/ч) | 7,56 с | 55,6 | 75 | 6 |
| Боковая устойчивость на льду (с) | 32,2 с | 42,5 | 50 | 7 |
| Управляемость на льду (с) | 98,8 с | 45,6 | 50 | 5 |
| Торможение на снегу (40-5 км/ч) | 26,20 м | 191,4 | 200 | 7 |
| Разгон на снегу (5-40 км/ч) | 7,54 с | 89,8 | 100 | 7 |
| Управляемость на снегу (с) | 64,2 с | 95,2 | 100 | 5 |
| Торможение на мокром покрытии (80-5 км/ч) | 36,35 м | 189,9 | 200 | 6 |
| Управляемость на мокром покрытии (с) | 43,43 с | 99,0 | 100 | 2 |
| Торможение на сухом покрытии (100-5 км/ч) | 51,51 м | 185,0 | 200 | 9 |
| Сопротивление качению | 8,95 кг/т | 23,8 | 30 | 4 |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 1070,5 | 1180 |
Явных плюсов не обнаружено: все характеристики средние
Худшее торможение на сухом асфальте
И снова именитый бренд, зарубежное производство, приличная цена — и весьма посредственные характеристики. Зимой Dunlop не впечатлил ничем, несмотря на то что его шипы выступают на 1,21 мм, больше, чем у большинства соперников. А осенью он продемонстрировал такие же посредственные результаты и при этом стал худшим в торможении на сухом асфальте.
8 место
Kumho WinterCraft ice Wi31
Купить от 3900 р.
Индексы : 91T
Масса шины, кг : 10,4
Средняя глубина протектора, мм : 9,1
Количество шипов, шт. : 96
Выступ шипов перед испытаниями, мм : 0,85
Цена, бел. рубли : 115
Страна производства : Южная Корея
| Дисциплина | Значение | Баллы | Максимум | Место |
|---|---|---|---|---|
| Торможение на льду (25-5 км/ч) | 26,26 м | 41,0 | 75 | 8 |
| Разгон на льду (5-25 км/ч) | 10,58 с | 39,7 | 75 | 8 |
| Боковая устойчивость на льду (с) | 31,6 с | 43,4 | 50 | 6 |
| Управляемость на льду (с) | 106,1 с | 42,5 | 50 | 8 |
| Торможение на снегу (40-5 км/ч) | 27,01 м | 185,6 | 200 | 9 |
| Разгон на снегу (5-40 км/ч) | 8,14 с | 83,2 | 100 | 8 |
| Управляемость на снегу (с) | 64,2 с | 95,2 | 100 | 5 |
| Торможение на мокром покрытии (80-5 км/ч) | 34,98 м | 197,4 | 200 | 2 |
| Управляемость на мокром покрытии (с) | 44,52 с | 96,5 | 100 | 8 |
| Торможение на сухом покрытии (100-5 км/ч) | 47,74 м | 199,6 | 200 | 2 |
| Сопротивление качению | 9,98 кг/т | 21,4 | 30 | 9 |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 1045,5 | 1180 |
Хорошее торможение на мокром асфальте — второй результат в тесте
Хорошее торможение на сухом асфальте — тоже второй результат в тесте
Худшее торможение на снегу
Худшее сопротивление качению
Одна из самых доступных в нашем тесте (что само по себе является очень большим преимуществом), Kumho со своими 0,84-миллиметровыми шипами, коих мы насчитали всего 96 штук, ожидаемо демонстрирует посредственные характеристики на льду и снегу. Однако корейская шина приятно удивила на асфальте — и на сухом, и на мокром при торможении она стала второй, только провальная зимняя сессия не позволила ей занять более почетное место. Так что в качестве «городской» шины для теплой зимы вполне сгодится.
9 место
Nexen WinGuard WinSpike WH62
Купить от 3731 р.
Индексы : 94T
Масса шины, кг : 9,6
Средняя глубина протектора, мм : 9,2
Количество шипов, шт. : 110
Выступ шипов перед испытаниями, мм : 0,74
Цена, бел. рубли : 119
Страна производства : Южная Корея
| Дисциплина | Значение | Баллы | Максимум | Место |
|---|---|---|---|---|
| Торможение на льду (25-5 км/ч) | 27,61 м | 39,0 | 75 | 9 |
| Разгон на льду (5-25 км/ч) | 11,16 с | 37,6 | 75 | 9 |
| Боковая устойчивость на льду (с) | 32,8 с | 41,8 | 50 | 9 |
| Управляемость на льду (с) | 106,2 с | 42,5 | 50 | 9 |
| Торможение на снегу (40-5 км/ч) | 26,90 м | 186,4 | 200 | 8 |
| Разгон на снегу (5-40 км/ч) | 8,35 с | 81,1 | 100 | 9 |
| Управляемость на снегу (с) | 65,9 с | 92,7 | 100 | 9 |
| Торможение на мокром покрытии (80-5 км/ч) | 35,10 м | 196,7 | 200 | 3 |
| Управляемость на мокром покрытии (с) | 43,65 с | 98,5 | 100 | 3 |
| Торможение на сухом покрытии (100-5 км/ч) | 48,89 м | 194,9 | 200 | 3 |
| Сопротивление качению | 9,28 кг/т | 23,0 | 30 | 6 |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 1034,2 | 1180 |
Низкая цена
Стабильно высокие результаты на сухом и мокром асфальте
Худшие результаты при разгоне и торможении на льду
Худшие результаты при разгоне и управляемости на снегу
Худшая управляемость на льду
Снова Корея, снова маленькие (0,74 мм) шипы — и снова разгром на льду и снегу. По результатам тестов Nexen проиграла практически во всех испытаниях на зимнем полигоне. А вот на летнем чувствовала себя очень уверенно, приходя «в призах» и на торможении, и по управляемости. Однако где гарантия, что зима будет теплой и по льду и снегу ездить не придется?
ABW.BY. Текст и фото: Павел Козловский и Евгений Дударев