Auto Motor & Sport: Тест шипованных зимних шин размера 225/45 R17 (2015)

respor 19.10.2015

Шведский журнал Auto Motor & Sport провел собственные испытания шипованных шин

Добавить комментарий

table#tire_rez td.moe10px{
font-size: 9px;
line-height: 9px;
}
table#tire_rez th.moe10px{
font-size: 9px;
line-height: 9px;
}

Выбор шин может быть непростой задачей. Многие зимние шины кажутся хорошим вариантом, однако оценить все их характеристики можно лишь во время эксплуатации, когда в экстренной ситуации приходится резко тормозить или объезжать препятствие. Чтобы помочь водителям с выбором, шведы из Auto Motor & Sport сравнили шесть шипованных шин, о преимуществах и недостатках которых рассказывается в результатах тестов.

Если говорить о Швеции в стране существует правило, гласящее, что зимние шины обязательны с 1 декабря по 31 марта, а под это определение попадают все покрышки с маркировкой M+S. Глубина протектора должна быть не менее 3 мм. На шведском рынке присутствует очень большой выбор зимних шин, и в документах организации STRO (Scandinavian Tire & Rim Organization) говорится о 894 моделях шин, одобренных для использования в зимних условиях. Кроме того, там же указаны более 100 моделей восстановленных зимних шин. Многие из этих шин уже не находятся в производстве, однако их можно найти у отдельных дилеров и в Интернете, и поэтому всегда нужно проверять, как давно были выпущены предлагаемые покрышки.

Список протестированных шин:

Bridgestone Blizzak Spike-01
Continental ContiIceContact
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Michelin X-Ice North 3
Nokian Hakkapeliitta 8
Pirelli Ice Zero

В этом году Auto Motor & Sport совместно с норвежскими коллегами провел тесты у финского города Ивало в период с января по май. Использовались испытательные треки Nokian, но было принято решение обратиться в организацию Test World, чтобы проверить результаты и обеспечить полную независимость тестов. Были выбраны шины шести хорошо известных производителей, поскольку они, вероятно, вызывают наибольший интерес у читателей. По словам экспертов, все протестированные шины показали высокие результаты и доказали, что они стоят своих денег.

Было решено тестировать шины размера 225/45 R17, который является стандартным для многих популярных в Скандинавии автомобилей, таких как Audi A4, Mercedes C-Class и Volvo V70. Цена во внимание не бралась, поскольку безопасность всегда должна быть на первом месте.

Как проводились тесты

Тесты на эффективность торможения проводились на различных треках и поверхностях при температуре от -30 до +10 градусов. Испытания на льду осуществлялись в крытом комплексе с возможностью контролирования температуры и влажности. На снегу шины тестировались на открытом воздухе на нескольких трассах. Эксперты старались провести испытания в короткий промежуток времени, чтобы все шины оценивались в одинаковых условиях. Эффективность разгона определялась по такой же схеме, а испытания на льду потребовали специальной поверхности.

Чтобы оценить поперечное сцепление шин, пилот совершал несколько заездов по круговым трекам, покрытым снегом или льдом. В тесте на управляемость водитель следил за контролем, недостаточной поворачиваемостью и поведением шин на пределе сцепления. Для определения сопротивления качению использовался беговой барабан, и все шины тестировались на скорости 80 км/ч.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ

Тесты на льду

Тесты на снегу

Другие тесты

Оценки для протестированных шин представлены в таблице

Место	Шина	Итоги
1	Nokian Hakkapeliitta 8	Тесты	%	Баллы
		Лед (45%)
		Торможение	15%	1,50
		Разгон	10%	1,00
		Поперечное сцепление	5%	0,45
		Управляемость	10%	0,80
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,40
		Снег (25%)
		Торможение	5%	0,45
		Разгон	5%	0,50
		Поперечное сцепление	5%	0,50
		Управляемость	5%	0,45
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,50
		Мокрый асфальт (15%)
		Торможение	5%	0,40
		Управляемость	5%	0,50
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,48
		Сухой асфальт (10%)
		Торможение	5%	0,50
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,38
		Экономичность (5%)
		Сопротивление качению	5%	0,50
		Итоговая оценка		9,31
		Рейтинг безопасности		5/5
	+ Высокое поперечное сцепление и короткий тормозной путь на снегу + Хорошая информативность на пределе сцепления + Точные реакции на повороты руля на льду + Хорошая контролируемость на мокром асфальте (хотя сцепление в целом ниже, чем у других шин) + На удивление быстрые реакции на повороты руля, нейтральное поведение и лишь небольшая склонность к избыточной поворачиваемости на высокой скорости на сухом асфальте + Экстренные маневры на сухом асфальте осуществляется без маятниковых движений + Шум присутствует, но негромкий и нераздражающий

2	Michelin X-Ice North 3	Тесты	%	Баллы
		Лед (45%)
		Торможение	15%	1,20
		Разгон	10%	0,80
		Поперечное сцепление	5%	0,50
		Управляемость	10%	0,70
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,35
		Снег (25%)
		Торможение	5%	0,40
		Разгон	5%	0,45
		Поперечное сцепление	5%	0,40
		Управляемость	5%	0,35
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,46
		Мокрый асфальт (15%)
		Торможение	5%	0,40
		Управляемость	5%	0,52
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,50
		Сухой асфальт (10%)
		Торможение	5%	0,50
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,34
		Экономичность (5%)
		Сопротивление качению	5%	0,40
		Итоговая оценка		8,27
		Рейтинг безопасности		4/5
	+ Короткий тормозной путь на сухом асфальте + Стабильное поведение во время экстренных маневров на сухом асфальте + Относительно низкий уровень шума + Хорошее поперечное сцепление и короткий тормозной путь на льду — Худшая контролируемость на снегу (на большой скорости возможен занос задних колес) — Слабое поперечное сцепление на снегу

3	Continental ContiIceContact	Тесты	%	Баллы
		Лед (45%)
		Торможение	15%	1,05
		Разгон	10%	0,70
		Поперечное сцепление	5%	0,40
		Управляемость	10%	0,75
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,38
		Снег (25%)
		Торможение	5%	0,43
		Разгон	5%	0,43
		Поперечное сцепление	5%	0,50
		Управляемость	5%	0,43
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,49
		Мокрый асфальт (15%)
		Торможение	5%	0,45
		Управляемость	5%	0,52
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,49
		Сухой асфальт (10%)
		Торможение	5%	0,38
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,36
		Экономичность (5%)
		Сопротивление качению	5%	0,43
		Итоговая оценка		8,19
		Рейтинг безопасности		3,5/5
	+ Стабильное поведение, хороший контроль, быстрый разгон и короткий тормозной путь на снегу + Высокое поперечное сцепление и быстрые реакции на повороты руля на льду + Сцепление и контроль на мокром асфальте лучше, чем у Nokian и Bridgestone + Сцепление, отклик на повороты руля и маневренность на сухом асфальте лучше, чем у Bridgestone + Надежное поведение при совершении экстренного маневра на сухом асфальте — Шум немного громче, чем у Nokian и Bridgestone — Склонность к избыточной поворачиваемости на льду — На снегу все же менее эффективны, чем Nokian

3	Goodyear UltraGrip Ice Arctic	Тесты	%	Баллы
		Лед (45%)
		Торможение	15%	0,98
		Разгон	10%	0,75
		Поперечное сцепление	5%	0,38
		Управляемость	10%	0,70
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,35
		Снег (25%)
		Торможение	5%	0,50
		Разгон	5%	0,45
		Поперечное сцепление	5%	0,43
		Управляемость	5%	0,45
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,50
		Мокрый асфальт (15%)
		Торможение	5%	0,48
		Управляемость	5%	0,52
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,48
		Сухой асфальт (10%)
		Торможение	5%	0,43
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,36
		Экономичность (5%)
		Сопротивление качению	5%	0,43
		Итоговая оценка		8,19
		Рейтинг безопасности		3,5/5
	+ Поперечное сцепление на снегу высокое, и заносы начинаются только на большой скорости + Очень быстрый разгон и короткий тормозной путь на снегу + Хорошее сцепление на мокром асфальте + Быстрые реакции и нейтральное поведение на сухом асфальте + Уровень шума ниже, чем у Continental или Bridgestone — Недостаточно точные реакции на повороты руля на снегу — Слабая контролируемость на высоких скоростях на льду

5	Pirelli Ice Zero	Тесты	%	Баллы
		Лед (45%)
		Торможение	15%	0,90
		Разгон	10%	0,85
		Поперечное сцепление	5%	0,40
		Управляемость	10%	0,65
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,33
		Снег (25%)
		Торможение	5%	0,48
		Разгон	5%	0,48
		Поперечное сцепление	5%	0,38
		Управляемость	5%	0,50
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,52
		Мокрый асфальт (15%)
		Торможение	5%	0,50
		Управляемость	5%	0,52
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,45
		Сухой асфальт (10%)
		Торможение	5%	0,43
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,31
		Экономичность (5%)
		Сопротивление качению	5%	0,43
		Итоговая оценка		8,13
		Рейтинг безопасности		3,5/5
	+ Хорошая управляемость на снегу + Низкое сопротивление качению — Склонность к избыточной поворачиваемости и слабое поперечное сцепление на снегу и льду (из-за чего требуется повышенное внимание водителя) — Контролируемость на мокром асфальте хуже, чем у Continental, Goodyear или Michelin — Склонность к резким заносам и маятниковым движениям в поворотах на сухом асфальте — Мягкость приводит к крену кузова во время экстренных маневрах на сухом асфальте — Достаточно сильный гул

6	Bridgestone Blizzak Spike-01	Тесты	%	Баллы
		Лед (45%)
		Торможение	15%	1,05
		Разгон	10%	0,80
		Поперечное сцепление	5%	0,38
		Управляемость	10%	0,70
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,35
		Снег (25%)
		Торможение	5%	0,43
		Разгон	5%	0,50
		Поперечное сцепление	5%	0,43
		Управляемость	5%	0,40
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,47
		Мокрый асфальт (15%)
		Торможение	5%	0,43
		Управляемость	5%	0,51
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,49
		Сухой асфальт (10%)
		Торможение	5%	0,38
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,34
		Экономичность (5%)
		Сопротивление качению	5%	0,38
		Итоговая оценка		8,06
		Рейтинг безопасности		3,5/5
	+ Быстрый разгон, хорошее поперечное сцепление и приемлемая эффективность торможения на снегу + Хорошие результаты на мокром асфальте — Недостаточно хорошая управляемость на льду