Continental
ContiWinterContact TS850

C/C-72

Continental ContiWinterContact TS 850 – это эволюционировавшие Continental ContiWinterContact TS 830P, которые выиграли тест 17-дюймовых шин, проведенный AE в 2011 году. Если Continental не выигрывали в какой-то из дисциплин, то приходили вторыми, и шестое место в тесте на уровень шума стало единственной ложкой дегтя.

Как отмечает AE, у немцев получилось создать шины, которые не только обеспечивают высокое сцепление на мокрой поверхности, но еще и обладают низким сопротивлением качению – в отличие от Linglong, которые хороши только в плане экономичности. В тесте на устойчивость к аквапланированию Continental уступили Goodyear, но обошли всех соперников в испытаниях на эффективность торможения и управляемость. Как заявил Баркер, на снегу шины хорошо удерживают сцепление в поворотах, и если заднюю часть все же заносит, то не так сильно и при сохранении контролируемости.

На мокрой поверхности шины также получили отличные оценки за сцепление в поворотах, и если сцепление теряется, это происходит последовательно и без неприятных для водителя сюрпризов. Заслуженное первое место, хотя эти и шины и довольно дорогие.

Goodyear
UltraGrip 8

E/C-69

Goodyear выигрывала тест AE в 2010 году со своими Goodyear UltraGrip 7+, и модель под номером восемь также заняла бы первое место, если бы не блестящее выступление Continental.

Как это часто бывает с Goodyear, шины этой компании лучше всего показали себя на мокрой поверхности, в особенности в тестах на устойчивость к аквапланированию. Goodyear на голову выше остальных кандидатов, и единственную реальную конкуренцию в этой дисциплине смогли составить только Continental, занявшие первое место в общем зачете. К такому высокому результату добавились хорошие оценки за торможение и управляемость на мокром покрытии. В последнем случае результаты легли очень плотно, но Goodyear все же не хватает высокого уровня сцепления Pirelli или Continental.

В отсутствие воды на трассе Goodyear продемонстрировали лучшую управляемость и самые быстрые и точные реакции на повороты руля. Плюс к этому Goodyear оказались еще и самыми тихими шинами в тесте.

Сопротивление качению редко бывает главным приоритетом для Goodyear, и на этот раз шины компании тоже занимают только восьмое место в этой дисциплине, хотя справедливости ради стоит отметить, что результаты шин в этом тесте отличались минимально. Как бы то ни было, золота Goodyear лишились не из-за этого, а из-за относительно слабого сцепления на снегу. Хотя Goodyear стали вторыми в тесте на тяговое усилие, они очень существенно отстали от Goodyear и Dunlop. Кроме этого, некоторая несбалансированность поведения, проявленная Goodyear на асфальте, стала еще более заметной на снегу, из-за чего пилоту было сложнее на входе в поворот.

Dunlop
SP Winter Sport 4D

E/C-68

В прошлом году AE тестировал предсерийную версию этих шин Dunlop, и тогда они участвовали в испытаниях вне зачета, но если бы их результат учитывался, они стали бы третьими. Тогда производитель уверял, что предоставленные шины ничем не отличаются от серийных, и судя по третьему месту в этом тесте, этой действительно было так.

Как и тогда, Dunlop снова продемонстрировали определенные слабости на мокрой поверхности, где они отстали от Goodyear, выпущенных той же компанией, и стали только пятыми в испытаниях на эффективность торможения. Как бы то ни было, Dunlop все же заработали место на подиуме в испытаниях на управляемость, где пилоту удалось показать хорошее время, хотя шины были склонны к недостаточной поворачиваемости. Такую же склонность Dunlop проявили и на сухой трассе, хотя шины все же обеспечивают оптимальную устойчивость в скоростных поворотах.

Лучше же всего Dunlop чувствуют себя на снегу, где они выступили просто отлично, четыре раза войдя в тройку призеров и уступив только Continental. Шины очень сбалансированно ведут себя на заснеженной трассе, и легкие заносы задней части только помогают проходить повороты. Благодаря этому у Dunlop хорошее время круга, хотя им все же немного не хватает бескомпромиссной надежности Continental.

В испытаниях на уровень шума и сопротивление качению Dunlop вошли в группу шин, показавших почти одинаковые средние результаты, но заметно отставших от двух лидеров.

Nokian
WR D3

C/C-72

Финская Nokian специализируется на производстве зимних шин, поэтому не может не вызывать удивление то, что их шины заняли последние места в тестах на снегу. Отрыв был совсем небольшим, но от Nokian все же можно было ожидать большего, учитывая опыт компании.

У Nokian самое слабое тяговое усилие и длинный тормозной путь на снегу, а в слаломе у них только шестое место. В испытаниях на управляемость Nokian оказываются седьмыми, так что со снегом у этих шин явно определенные проблемы. Управляемость, как отметил пилот, была еще удовлетворительной, но чувствовался явный недостаток сцепления. Заносы, впрочем, проходятся последовательно и контролируемо.

На мокрой поверхности Nokian чувствуют себя намного лучше, и в этих тестах финские шины уступили только Continental и Goodyear. Ключом к успеху стала высокая устойчивость к аквапланированию, где у конкурентов возникли сложности. И стоит отметить, что усиление сцепления на мокром покрытии удалось совместить с топливной экономичностью – в этой дисциплине Nokian заняли третье место, сразу за Continental.

На сухой трассе Nokian снова вплотную приблизились к лидерам, заняв второе место в тесте на длину тормозной дистанции. Шум также проблемой не будет.

Michelin
Alpin A4

E/C-70

Michelin очень достойно показали себя в тестах на снегу и даже разделили с Goodyear второе место. У Michelin очень хорошее поперечное сцепление, которого им хватило для того, чтобы финишировать вторыми в слаломной секции. Тормозной путь несколько длиннее, чем у лидеров, но несмотря на это, у Michelin все равно очень хорошие показатели на снегу.

Хорошо выступив на снегу, Michelin теряют надежду на высокое место из-за очень слабой устойчивости к аквапланированию – здесь Michelin безнадежно отстали от Goodyear, с которыми сравнялись в тестах в Швеции. Это тем более разочаровывает, если учесть, что у Michelin короткий тормозной путь и хорошая управляемость на мокром покрытии, а оба пилота похвалили шины за уверенное и надежное поведение.

На сухом асфальте Michelin также продемонстрировали быстрые и точные реакции на повороты руля, позволяющие без проблем входить в повороты, а в плане шума Michelin разделили с Goodyear первое место. Сопротивление качению когда-то было коньком Michelin, так что пятое место для их шин выглядит довольно слабым результатом.

Vredestein
Snowtrac 3

E/E-68

На снегу Vredestein заработали два четвертых и по одному шестому и седьмому месту. У них относительно слабое тяговое усилие, что чувствуется и по их результату в тесте на управляемость, где передние колеса быстро срывались в занос. Из-за этого было сложнее выходить из поворотов, но пилоты похвалили Vredestein за хорошее сцепление на входе в поворот и уверенное торможение.

В тестах на устойчивость к аквапланированию Vredestein стали одними из лучших, но у них длинный тормозной путь – только седьмое место – и недостаточно хорошая управляемость на мокрой поверхности. Впрочем, шины ведут себя предсказуемо, и потеря сцепления сюрпризом не будет.

Такую же предсказуемость и информативность Vredestein продемонстрировали и на сухом асфальте, но пилоты отметили, что шины довольно громко шумят в резких поворотах. Шум в салоне действительно оказался выше, чем у соперников, а сопротивление качению у Vredestein и вовсе выше, чем у всех остальных шин в тесте.

Pirelli
SnowControl Serie 3

E/B-72

Только седьмое место Pirelli обусловлено слабой устойчивостью к аквапланированию. Во всех остальных дисциплинах шины итальянской компании были в группе лидеров, и у них хорошая управляемость на мокрой поверхности, чего не скажешь, если судить по их подверженности аквапланированию.

Pirelli также заняли второе место в тесте на эффективность торможения на мокрой поверхности, чего и можно было ожидать от шин с оценкой “B” по новой системе маркировки ЕС. Как бы то ни было, сцепление на снегу было не таким надежным, из-за чего Pirelli все же уступили несколькими другим шинам. Передние колеса быстро сносило в сторону, из-за чего было сложнее входить в повороты. Задние шины, впрочем, удерживали сцепление вполне уверенно.

Также стоит отметить низкий уровень шума – в этой дисциплине Pirelli заняли третье место.

LingLong
Winter-Hero Radial 650

E/E-71

Если кому-то нужно объяснение того, почему в новой маркировке ЕС указывается не только экономичность, но и сцепление на мокрой поверхности, стоит просто посмотреть на результаты китайских Linglong. Это самые топливоэффективные шины в тесте, но у них очень слабое сцепление на мокром покрытии.

Linglong существенно отстали от соперников в каждом из тестов на мокрой трассе. В испытании на тормозные свойства Linglong успели только вполовину сбросить скорость, когда Continental уже остановили автомобиль полностью. Как заявили пилоты, потеря сцепления в тесте на управляемость была просто пугающей, информативность – нулевой, а шины постоянно скользили и на передней, и на задней оси.

На сухом треке Linglong остались верны себе и заняли последние места в испытаниях на эффективность торможения и управляемость. По словам пилотов, входить в повороты приходилось на очень низкой скорости, чтобы передние шины не потеряли сцепление.

Continental
ContiPremiumContact 2

E/B-71

AE пишет, что сложно представить себе, насколько летние шины хуже удерживают сцепление на снегу, чем зимние – один тест-пилот получил дополнительное тому подтверждение, случайно уехав из гаража на летней резине и закончив поездку в сугробе на обочине.

Сцепление летних шин на снегу примерно в три раза хуже, чем у зимних, из-за чего ездить на шведское озеро приходилось со скоростью пешехода. Если бы все водители осознавали все преимущества зимних шин, отмечает AE, Британия больше никогда не «встала» бы из-за снегопадов.

Пилот осмелился пройти только один круг на летних шинах по заснеженной трассе, и полученный рейтинг (-22,1%) наглядно демонстрирует, насколько плохо показали себя летние покрышки. Впрочем, намного важнее для британцев то, что они также оказались хуже зимних шин в тестах на мокром покрытии, проведенных при низкой температуре. И плюс к этому летние шины более шумные и менее экономичные. Их единственные преимущества – хорошая управляемость и эффективность торможения на сухом асфальте.