ЗаРулем: тесты шипованных шин в типоразмере 175/65R14 (2010 год)

respor 09.09.2010

Журнал «ЗаРулем» провел свои ежегодные тесты зимних шин типоразмера 175/65R14.

Добавить комментарий

C приходом осени российские автожурналы начинают публиковать результаты своих тестов зимних шин. Сегодня мы представляем Вашему вниманию тесты зимних шин от журнала «За Рулем» в размере 175/65R14.

Как бы ни были отработаны методики зимних тестов, но и они со временем требуют корректировки. В этот раз к перечню упражнений были добавлены торможение на мокрой дороге (вспомните обилие слякотных, совсем не морозных зим), а скорость начала торможения на асфальте подняли до реальных 100 и 80 км/ч. Одновременно эксперты «За рулем» отказались от оценки удобства торможения на снегу и льду — сегодня практически все автомобили оснащены ABS, так что ловить грань блокировки колес при торможении нет необходимости.

На тест, как и в предыдущие годы, были отобраны наиболее новые модели самых востребованных на рынке марок.

В этот раз результаты испытаний легли так, что участники сами собой разбились на пары, организовав первенство внутри каждой из них.

Michelin X Ice North 2 и Nokian Hakkapeliitta 7, подтвердив звание идеальных зимних «шиповок», так и не смогли окончательно выяснить, кто из них лучше. Поэтому они делят между собой первые два места. У Michelin небольшое преимущество лишь в цене — он чуть дешевле Nokian. Примечательно, что оба продукта — российского производства. Они отличаются повышенным коэффициентом грузоподъемности: 86 против 82 у остальных. А это не просто увеличение грузоподъемности каждого колеса с 475 до 530 кг — такие шины лучше противостоят дефектам дорожного покрытия.

Gislaved Nord*Frost 5 в этом году был модернизирован: он незначительно выпустил «когти». Дополнительные две десятых миллиметра выступания шипов заметно улучшили продольное сцепление на льду. Но этого для победы в своей группе оказалось недостаточно. Gislaved, набравший 884 балла, все же проиграл 2 балла своей сопернице Pirelli. Pirelli Winter Carving EDGE сумела выдавить конкурента с подиума и реабилитировалась за свой прошлогодний слабый (девятое место) результат. Справедливости ради можно отметить, что по стабильности результатов шипованный Gislaved предпочтительнее покрышек Pirelli1. Зато последние дешевле.

Поодаль расположилась русская парочка: Kama Irbis и Cordiant Sno-Мах. Нижнекамская шина опередила соперницу всего на 7 баллов, хотя оба изделия отличаются друг от друга лишь нюансами. Cordiant, который в прошлых тестах показывал на снегу и льду более высокие результаты, озадачил экспертов нестабильностью характеристик. Вместе с тем это самый привлекательный продукт в номинации «Цена/качество».

Замыкает парад «шиповок» еще одна пара моделей. Их роднит турецкое происхождение и близкая цена. Разница в результатах — всего 4 балла. Sava Eskimo Ice оказалась совсем ненамного, но лучше Bridgestone Ice Cruiser 5000. Однако последняя вот-вот выкатит на рынок свежую модель — Ice Cruiser 7000. Остается надеяться, новинка будет сильнее предшественницы.

Результаты нынешних испытаний не просто позволили выстроить рейтинг шин. Они показали, кто с кем конкурирует. Автовладельцам остается сделать выбор, ориентируясь на свои предпочтения.

Место	Шина	Мнения экспертов
1-2	Оценка: 927 балла	Место изготовления: Россия Максимальная скорость: T/190 км/ч Рисунок протектора: направленный Глубина рисунка протектора: 9,1-9,3 мм Твердость по Шору: 53/55 ед. Количество/выступание шипов: 110/1,3-1,7 мм Масса шины: 7,1 кг Средняя цена: 3320 руб. Соотношение цена/качество: 3,58 Сцепные свойства на льду удачно сбалансированы для всех режимов движения: хорошо разгоняются и останавливаются, а в поперечном направлении цепляются лучше всех, обставляя шины с шипами оригинальной формы — Gislaved и Nokian. При этом обеспечивают плотную информативность руля, позволяя хорошо понимать, насколько скользкая дорога под колесами. Недостаточная поворачиваемость несколько больше, чем хотелось бы. На снегу тоже очень хороши: лучшее торможение, уверенные разгон и прохождение поворотов. В поворотах чуть более инертны, чем Nokian, требуют больше тяги. Если не вписываешься в поворот, доверни руль и добавь газу! Более стабильны на заснеженной прямой, курсовая устойчивость без замечаний. Руление плотное и четкое, почти как на асфальте. Очень хорошо идут по глубокому снегу. Чуть менее уверенно, чем Nokian, но в пределах одинаковой оценки. По асфальту машина едет ровно, так же как на Pirelli или Bridgestone. Тормозят посуху хорошо, на мокром покрытии — удовлетворительно. Шумят не сильно, но это зависит от качества покрытия. Хорошо катятся с любой скорости. Расход топлива, как у хороших летних шин. Ошипованы хорошо — и по разбросу, и по выступанию шипов.
	Michelin X Ice North 2
	+Лучшие торможение и разгон на снегу, поперечные сцепные свойства на льду; отменные курсовая устойчивость на любом покрытии и проходимость в глубоком снегу; хорошее торможение на сухом асфальте и низкий расход топлива. — Скромные тормозные свойства на мокром асфальте.
Придадут уверенности на любых зимних дорогах; понравятся тем, кому важен низкий расход топлива.
1-2	Оценка: 927 балла	Место изготовления: Россия Максимальная скорость: T/190 км/ч Рисунок протектора: направленный Глубина рисунка протектора: 9,1-9,6 мм Твердость по Шору: 52/54 ед. Количество/выступание шипов: 110/1,4-1,7 мм Масса шины: 7 кг Средняя цена: 3540 руб. Соотношение цена/качество: 3,82 На льду хороши, но все же хуже, чем в прошлом году. По торможению слегка уступают Gislaved, в поперечном сцеплении проигрывают Michelin. Удерживают рекордную позицию лишь в разгоне. Вообще разгоняется и тормозит машина лучше, чем поворачивает, поскольку фирменные шипы держат в поперечном направлении хуже, чем в продольном. На снегу сцепление более сбалансированное: отличный разгон и лучшая поперечная устойчивость хорошо дополняются тормозными свойствами. На снегу машина управляется отменно, реакция на смену курса лучше, чем у соперников. На заснеженной прямой автомобиль неплохо держит курс, но чуть запаздывает при подруливании. В глубоком снегу можно не бояться неосторожного обращения с газом и пробуксовки. По асфальту машина идет ровно, но не спешит выполнять команды руля. Легкая склонность к подруливанию задней осью. На сухом асфальте тормозят средне, на мокром заметно лучше. Чуть тише других, но не настолько, чтобы заслужить более высокую оценку, чем у Michelin и Sava. Катятся лучше всех на любых скоростях, потому заслуженно названы самыми экономичными. Отличная ошиповка: разброс выступания составляет всего 0,3 мм.
	Nokian Hakkapeliitta 7
	+Лучшее продольное сцепление на льду и поперечное на укатанном снегу, высокая проходимость; не преподносят сюрпризов в повороте, при торможении и разгоне на зимней дороге; низкий расход топлива. -Средние тормозные свойства на сухом асфальте, незначительные замечания относительно курсовой устойчивости на асфальте.
Подойдут для любых зимних дорог. И устроят в первую очередь тех, кто старается экономить топливо.
3	Оценка: 884 балла	Место изготовления: Турция Максимальная скорость: T/190 км/ч Рисунок протектора: направленный Глубина рисунка протектора: 9,1-9,4 мм Твердость по Шору: 51/52 ед. Количество/выступание шипов: 110/1,3-1,8 мм Масса шины: 7,8 кг Средняя цена: 2510 руб. Соотношение цена/качество: 2,84 За лед держатся неоднозначно: поперечные сцепные свойства очень хороши, торможение и разгон средние. Вместе с тем управляется машина четко, ее реакции понятны. В пределе — легкий занос на дуге, который можно парировать добавлением газа. На снегу ситуация иная — продольные сцепные свойства хороши, поперечные немного хуже. На большой скорости в повороте возможен занос. По заснеженной дороге автомобиль идет ровно, ничем не напрягая водителя. В глубоком снегу легко меняют траекторию. Тормозят на сухом асфальте хуже всех, на мокром — без особых достоинств. Курсовая устойчивость не хуже, чем у летних шин, информативность руля в норме. На небольшой скорости слегка цокают шипами по асфальту, с увеличением скорости шум шин усиливается. Жестковаты на неровностях. Катятся на «городской» скорости средне, зато при 90 км/ч — легко, наравне с Michelin. Ошипованы неплохо, разброс выступания шипов всего 0,5 мм.
	Pirelli Winter Carving EDGE
	+Хорошие тормозные свойства и разгон на снегу, поперечное сцепление и динамика на льду, проходимость в глубоком снегу, курсовая устойчивость на любых зимних дорогах; понятная управляемость, скромный расход топлива. -Самые слабые тормозные качества на сухом асфальте, ниже среднего — на мокром; невысокий уровень комфорта.
Для любых зимних дорог. Экономичны.
4	Оценка: 882 баллов	Место изготовления: Германия Максимальная скорость: T/190 км/ч Рисунок протектора: направленный Глубина рисунка протектора: 8,5-8,8 мм Твердость по Шору: 51/52 ед. Количество/выступание шипов: 110/1,4-2,1 мм Масса шины: 6,9 кг Средняя цена: 3100 руб. Соотношение цена/качество: 3,51 Шины доработаны производителем и получили шипы с более высоким сердечником. Видимо, поэтому по тормозным качествам на льду обновленный Gislaved среди лучших. Правда, Michelin немного превосходит его по поперечному сцеплению, а Nokian — по динамике разгона. В повороте Gislaved не слишком старательно реагирует на руль, распрямляет траекторию на входе, а на дуге может заставить машину заскользить задней осью. На снегу разгон очень хороший, торможение и управляемость средние. В заснеженных поворотах точно такие же проблемы, что и на льду: снос-занос при переходе в скольжения. Могут закопаться в глубоком снегу при троганье. На высокой скорости при езде по асфальту машина слегка рыскает. Тормозят на мокром покрытии хорошо, на сухом — ниже среднего. Громко цокают шипами на небольшой скорости. Фоновый шум, усиливающийся с ростом скорости, при 90-100 км/ч переходит в неприятный рокот. Сопротивление качению чуть хуже среднего. Следствие — повышенный расход топлива. Ошипованы с большим разбросом; часть шипов излишне выступает, что чревато сокращением срока их службы.
	Gislaved Nord*Frost 5
	+Лучшие тормозные свойства на льду. Хороший разгон на любом покрытии и торможение на мокром асфальте. -Неидеальные управляемость и проходимость в глубоком снегу, повышенный уровень шума, сильный хруст шипов.
Лучше всего проявят себя на обледенелых дорогах.
5	Оценка: 837 баллов	Место изготовления: Россия Максимальная скорость: T/190 км/ч Рисунок протектора: направленный Глубина рисунка протектора: 8,1-8,6 мм Твердость по Шору: 60/62 ед. Количество/выступание шипов: 110/1,5-1,7 мм Масса шины: 7,3 кг Средняя цена: 2050 руб. Соотношение цена/качество: 2,45 Продольные сцепные свойства на льду средние, а в поперечном направлении очень слабые. Эти шины не любят резких движений рулем: чем резче, тем больше запаздывание. Перебор скорости в повороте приводит к затянутому скольжению. На снегу сцепные свойства чуть лучше. Торможение среднее, разгон вялый, поперечное сцепление тоже не очень. С управляемостью те же проблемы, что и у Cordiant: на руле не хватает информативности. В начальной фазе поворота возникает снос передка, а на дуге скорость ограничена заносом, который с увеличением скорости становится более резким. На заснеженной дороге идут ровно, но запаздывают на корректирующие действия рулем. Глубокий снег лучше штурмовать ходом. При буксовании легко закопаться, смена курса в этих условиях также проблематична. На асфальтовой дороге немного гуляют по полосе, реакции на подруливание хорошие. Тормозят посуху хорошо, на мокром покрытии слабо. Издают сильный шум в движении. По асфальту катятся без энтузиазма, а потому и топливо не экономят. Ошипованы очень аккуратно.
	Кама 505 IRBIS
	+Хорошее торможение на снегу и сухом асфальте, удовлетворительная курсовая устойчивость на любом покрытии. -Скромные поперечные сцепные свойства на льду и снегу, а также торможение на мокром асфальте; проблемная управляемость на зимней дороге, низкий уровень комфорта.
Годятся для любых зимних дорог.
6	Оценка: 830 баллов	Место изготовления: Россия Максимальная скорость: T/190 км/ч Рисунок протектора: направленный Глубина рисунка протектора: 9-9.5 мм Твердость по Шору: 53/54 ед. Количество/выступание шипов: 110/1,4-1,7 мм Масса шины: 7,7 кг Средняя цена: 1950 руб. Соотношение цена/качество: 2,35 За лед держатся хуже, чем та же модель, испытанная ранее. Разгон не впечатляет, поперечное сцепление и торможение ниже среднего. Управляемость тоже оставляет желать лучшего: машина неохотно входит в поворот, скользя колесами наружу. На дуге установившегося радиуса вдруг возникает занос, требующий корректировки. На снегу продольное сцепление скромное, поперечное чуть лучше. При троганье и в начальной фазе разгона нужно очень аккуратно дозировать тягу. Поведение в поворотах четкое, но на руле не хватает информативности, легко сорваться в занос. На свежем снегу машину слегка водит и тянет в сторону более глубокого снега. По сугробам можно двигаться без особого напора, предпочитая езду внатяг пробуксовке. На асфальте при высокой скорости машина плавает по дороге, вяло реагирует на подруливания. Лучшие тормозные свойства на сухом и мокром асфальте. Сильно шумят на любой скорости. Передают на кузов толчки от любых неровностей. Катятся не очень хорошо, заставляя расходовать лишнее топливо. Ошиповка качественная: разброс по выступанию всего 0,3 мм, в пределах нормы.
	Cordiant Sno-Max PW-401
	+ Лучшие тормоза на сухом и мокром асфальте, удовлетворительные проходимость и курсовая устойчивость на заснеженной дороге. — Слабые продольные сцепные свойства на снегу, скромный разгон на льду, неудовлетворительная курсовая устойчивость на асфальте, повышенный расход топлива, низкий уровень комфорта.
Подойдут для любых зимних дорог.
7	Оценка: 823 балла	Место изготовления: Турция Максимальная скорость: T/190 км/ч Рисунок протектора: направленный Глубина рисунка протектора: 9,1-9.2 мм Твердость по Шору: 56/57 ед. Количество/выступание шипов: 110/1,5-2,1 мм Масса шины: 7 кг Средняя цена: 2350 руб. Соотношение цена/качество: 2,86 По обледенелой дороге на этих шинах, как и на Bridgestone, спешить не стоит: торможение самое плохое в тесте, разгон неспешный. На ледяном круге машина неплохо держится, но при переборе скорости уходит в занос. Потеряв сцепление, шины скользят дольше, чем хотелось бы. На снегу тормозят и держатся в повороте слабенько, хотя разгоняются неплохо. Прямую держат без замечаний; в поворотах, пока не сорвались в снос-занос, неплохо держат дорогу, ведут себя понятно и предсказуемо; на переставке норовят распрямить траекторию, но руля слушаются. Есть некоторая разнохарактерность в поведении автомобиля: на льду он демонстрирует избыточную поворачиваемость (занос), а на снегу — недостаточную (снос передка). Глубокий снег преодолевают уверенно. При буксовании не закапываются. На асфальте слегка плавают, с запаздыванием реагируют на подруливания. Тормозят на сухом покрытии средне, на мокром—хуже остальных. Постоянно потряхивают машину. Хрустят шипами и заметно шумят до 70 км/ч. Качение чуть хуже среднего, потому сэкономить топливо не помогут. Ошипованы с повышенным разбросом, а чрезмерное выступание шипов приведет к их быстрой потере.
	Sava Eskimo Ice
	+Хорошая проходимость в глубоком снегу, курсовая устойчивость и управление на заснеженной дороге; довольно комфортны. -Самое слабое торможение на льду, снегу и мокром асфальте, а также поперечное сцепление на снегу; сложное управление разгоном на зимней дороге.
Подойдут для частично заснеженных и слегка обледенелых дорог.
8	Оценка: 819 баллов	Место изготовления: Турция Максимальная скорость: T/190 км/ч Рисунок протектора: направленный Глубина рисунка протектора: 8,8-9.4 мм Твердость по Шору: 60/61 ед. Количество/выступание шипов: 110/0,9-1,4 мм Масса шины: 8,5 кг Средняя цена: 2370 руб. Соотношение цена/качество: 2,89 На льду порой кажется, что эти шины совсем без шипов. Тормозят и держат в повороте хуже среднего. После поворота руля на большой угол автомобиль поначалу идет прямо и только через какое-то время «соображает», что была команда повернуть. На быстрой дуге поведение непредсказуемое, машина срывается то в снос, то в занос. На снегу почти та же картина. Поперечные сцепные свойства самые слабые, разгон медленный, лишь тормозные качества на среднем уровне. Реакции на поворот руля адекватны до тех пор, пока не начались скольжения, в которых автомобиль легко выходит из-под контроля. Однако на заснеженной прямой машина держит курс без замечаний. В глубоком снегу движется вперед не очень уверенно, зато задним ходом выбирается из любого сугроба. На асфальте эти шины хорошо держат заданное направление, посуху тормозят уверенно, но на мокром покрытии — хуже среднего. Еще они чересчур гудят протектором. Качение хуже остальных при выбеге с любой скорости, что приводит к повышенному расходу топлива. Разброс выступания шипов на пределе допустимого, но большинство излишне утоплены.
	Bridgestone Ice Cruiser 5000
	+Хорошие курсовая устойчивость на любом покрытии и торможение на сухом асфальте, удовлетворительная проходимость в глубоком снегу. -Скромные сцепные качества на льду и снегу, торможение на мокром асфальте, высокий расход топлива, сложная управляемость на зимней дороге, высокий уровень шума.
Подойдут для частично заснеженных и слегка обледенелых дорог.