Array
Когда в русскоязычном Интернете со знанием дела уверенно рассуждают о том, что современные маслкары «жрут, не едут и не рулятся», у меня возникает закономерный вопрос: действительно ли рассказчики управляли этими автомобилями или так, услышали чью-то байку?
Конечно, найдутся люди, у которых на самом деле после поездки на наследниках американских легенд сложилось негативное впечатление. В любом случае, мне кажется, что равнодушных в данном вопросе не будет, и на фоне множества унифицированных автомобилей, сделанных по принципу «лишь бы пользователь не напрягался», маслкары подобны глотку свежего воздуха.
Перед командировкой в Калифорнию одной из главных моих целей был не визит в Голливуд и Бэверли Хиллз, не поездка в Лас-Вегас, а знакомство с одной из икон американского автомобилестроения — Ford Mustang. И мне повезло, я сумела «откатать» сразу три машины — два купе и один кабриолет.
Признаться, сначала было страшновато: отсутствие опыта поездок на заднеприводных автомобилях и на машинах мощностью более 250 лошадиных сил, да еще и первая аренда автомобиля за рубежом — всё это добавляло налет неуверенности в подготовке к прокату авто желаемого типа. Но настал час, когда моему взору предстал «Форд Мустанг» восхитительно-легкомысленного голубого цвета, на котором мне предстояло возить двух коллег по винодельням долины Наппа.
Это был момент щенячьего, детского восторга, сменившийся озадаченностью после посадки в машину. «Мустанг» разительно отличался от всех автомобилей, на которых довелось ранее ездить: низкий, с длиннющим капотом с горбинкой, частично перекрывавшей обзор в невысокое лобовое стекло, с широченным центральным тоннелем, увенчанным солидной кувалдой набалдашника АКПП, с угольно-черным интерьером, мягко подсвечиваемым огоньками амбиентной подсветки, «Мустанг» казался машиной, скроенной по совершенно иным лекалам. И каждый метр пути на «иноходце» сопровождался треском шаблонов, созданных на форумах Рунета.
«У маслкаров убогий интерьер»
Позвольте, в России «Камаро» или «Мустанг» — символ крутого мачо, купившего дорогую игрушку минимум за два миллиона рублей, а в США это дешевая машина для студентов. Да, здесь небогато, но вполне достойно с поправкой на цену и уровень дохода местного населения. Недостаток дорогих материалов с лихвой компенсируется ретростилем, оправдывающим некую топорность и грубоватость отдельных элементов.
«Американские автомобили очень прожорливы»
Конечно, всё зависит от стиля езды, в качестве примера рассмотрю свой результат. 10-10,5 л/100 км в смешанном режиме — это много или мало? Я считаю, что для 305 лошадиных сил 6-цилиндрового двигателя нормально.
«Маслкары едут только по прямой»
Если бы это было так, я бы сейчас не писала сии строчки, поскольку на «Мустанге» пришлось пробираться вечером по неосвещенному двухполосному серпантину в туман во время дождя. Фордовское купе на период 2011 года лично для меня оказалось самым понятным и прозрачным в управлении автомобилем. Налитый ощутимым усилием руль с четким «нулем», помноженный на точные отклики на повороты «баранки», создал ощущение, будто я управляю «Мустангом» уже не первый год.
Тем не менее при поездке на «иноходце» следует держать «поводья» обеими руками, иначе внезапная перестановка задней оси при наезде на неровность в скоростной пологой дуге может привести к печальным последствиям. Да и стыки бетонных плит заставляют руль плясать в руках, хотя благодаря мясистому шестьдесят пятому профилю 17-дюймовых шин машина проходит неровности довольно упруго.
«Маслкары не едут»
Если говорить о «Мустанге» с V6 и АКПП, утверждение содержит долю правды. В зоне низких и средних оборотов на тахометре «лошадка» мирно щиплет травку и даже после кик-дауна требуется секунда-полторы, прежде чем «Мустанг» с басовитым рыком начинает ускоряться. Подъемы в невысокие горки «Форд» тоже преодолевает с неохотой, и его приходится «пришпоривать» включением спортивного режима АКПП.
И всё же, если «иноходца» раскочегарить как следует, он вызывает улыбку на лице: под вызывающе громкий булькающий звук выхлопа он способен «скакать» во весь опор и, что немаловажно, быстро останавливаться по первому требованию, правда, с весьма ощутимым клевком тяжелой «морды».
К слову о развесовке машины: специфичность управления «Мустангом» заключается в том, что он, с одной стороны, довольно дружелюбен к водителю, с другой — постоянно тянет повод наружу дуги. Это даже не снос, а издержки немалой массы, нагружающей переднюю ось. Чтобы напоминать «лошадке», кто здесь хозяин, нужно чуть сильнее заправлять её нос в поворот, и тогда она покоряется воле седока.
А теперь – без крыши
В следующей командировке я уже проходила возрастной ценз, после которого доступны машины с V8. Дважды я пыталась арендовать «Мустанг» GT500, и оба раза мне не везло: в наличии оказывался только 6-цилиндровый «Мустанг»-кабриолет после уже второго рестайлинга в 2012 году. Положа руку на сердце, после купе разочарований было много.
Зачем-то облегчили руль, из-за чего он безвольно вращался одним пальцем что на стоянке, что на скорости 80 м/ч. Недостаточно жесткий кузов вибрировал на гравии и шершавом асфальте, вызывая рябь в зеркалах заднего вида. Какофония уличных звуков давила на уши что с поднятой, что с опущенной крышей, а уж ветер, гулявший в салоне кабриолета уже после 30 м/ч, превращал неприкрытые головным убором волосы девушек в воронье гнездо, которое не поддавалось расчесыванию. Понятность и прогнозируемость реакций машины остались, но в остальном… я рассталась с ней без сожаления. Не хотелось бы запомнить «Мустанг» таким.
Что в итоге?
Теперь, когда в копилке моих впечатлений — не только несколько модификаций Ford Mustang, но и его конкуренты, могу с уверенностью сказать: именно он ближе всего к европейским стандартам. Он очень неплохо отделан внутри и достойно управляется. Хотите подлинного американского колорита? Тогда добро пожаловать за руль Dodge Challenger. Или Chevrolet Camaro. Или даже Chevrolet Corvette… Но о них — в следующих частях моей саги о приключениях в Америке.
