«Дома на колесах» появились задолго до появления автомобиля: всяческие жилые повозки и кибитки были у всех времен и народов — от скифов до покорителей Дикого Запада.
Современная цивилизация от подобного тоже не отказывается: «автодач» сегодня становится все больше. В том числе и в России.
Кемперы и трейлеры
Начнем с разновидностей. Все «автодома» разделяются на два основных класса: трейлеры и кемперы. Первые — это «дачи-прицепы»: жесткий кузов на шасси, который цепляется за фаркоп и буксируется автомобилем. Вариантов таких машин множество: по габаритам от 4 до 12 метров в длину и по вместительности — от 2 до 8 человек.
Неким переходным вариантом от трейлера к кемперу можно считать конструкции для больших пикапов, не буксируемые за фаркоп, а ставящиеся прямо на грузовую платформу или закрепляющиеся за специальное «седло» на манер седельного тягача.
В свою очередь, кемперы — это «моноблочные» автомобили-дачи, где кузов-дом монтируется прямо на шасси автомобиля. В зависимости от этого кемперы подразделяются на несколько классов. Так, самые легкие представляют собой переоборудованные под жилье микроавтобусы и рассчитаны, как правило, всего на двоих взрослых. Более вместительные и и просторные построены на шасси малотоннажных грузовиков: в таких могут проживать четыре человека. Венчают же ряд кемперы на базе автобусов, где с комфортом могут разместиться до восьми человек.
Очень важным моментом классификации, с потребительской точки зрения является возможность управлять «дачей на колесах», имея права категории «В». Для этого, как известно, общая масса автомобиля месте с прицепом не должна превышать 3.5 тонн. (Иначе для управления кемпером будут нужны права категории «С», а для того чтобы буксировать большой трейлер, потребуется открытая категория «Е»).
Плюс-минус
И кемперы, и трейлеры имеют достоинства и недостатки. Преимущества кемпера — удобство управления, лучшая проходимость, а также то, что при движении пассажиры могут спокойно отдыхать «в доме». Однако кемпер, как минимум, на 50% дороже прицепа (поскольку приходится платить за шасси автомобиля) и при том менее универсален: нельзя отцепить кузов и пользоваться одной машиной.
Производители и цены
Все вышесказанное в значительной степени определяет российский рынок «автодач»: в основном привозятся кемперы и трейлеры, подходящие под категорию «В», а более крупные «дома на колесах» везут, главным образом, под заказ. Среди «автодомов» на российском рынке представлены кемперы и трейлеры из США и Европы, а также белорусские марки «Купава».
На Западе выпуском «автодач» занимаются множество компаний. Среди американских производителей можно назвать таких, как American Coach, Carriage, Coachment RV, Fleetwood, Monaco, National RV и Safari. Из европейцев отметим Adria Deutschland, Burstner, Cristall, Dethleffs, Eriba, Fendt, Hobby, Hymer, Laika, Solifer, Sterckeman, TEC и Wilk.
Ориентировочно цены на кемперы европейского производства начинаются от 25 000-30 000 евро. «Американцы» обойдутся, в среднем, на 15-20% дешевле, но здесь не стоит забывать про известные трудности с обслуживанием американских шасси.
Цена на трейлер в Германии составляет от 7 000 до 40 000 евро, плюс 15% таможенная пошлина — и он готов к эксплуатации в России. Демократична по ценам «Купава»: «прицеп-дача», рассчитанный на 2-4 человек, предлагается по цене от $6 000 до 7 500. Новый пятиместный автокемпер на базе «Газели» с мотором 147 л. с. будет стоить около $20 000.
Что внутри
Большое влияние на цену «автодома» оказывает его оснащение, исполнение интерьера и применение различных технических решений. Так, по внутреннему пространству «дача на колесах» может представлять собой практически номер класса люкс с отделкой панелями из ценных пород дерева, кожей и оснащением с плазменными TV, DVD, системой GPS-навигации, автономными отопителями, кондиционерами, биотуалетом с дорогой сантехникой, кухней с посудомоечными и стиральными машинами, а в больших классах — даже ванной или душем.
И напротив, «автодом» может представлять достаточно скромную «летнюю дачку» с отделкой ламинатом, недорогими тканями и без всякого электронного оснащения. Из конструкционных решений влияние на цену оказывает наличие раздвижных стен и поднимающейся крыши, оснащение их сервоприводами. Таким образом, стоимость трейлера или кемпера одного класса и построенного на одном шасси может различаться в несколько раз.
Про спрос
Интерес к «автодомам» среди российских покупателей, как утверждают компании-продавцы, сегодня заметно растет. Действительно: с одной стороны, благосостояние народа улучшается, а с другой, «автодача» предоставляет комфорт, несравнимый ни с какими путешествиями с палаткой. Но все же до уровня распространения «автодач», как в Европе и США, нам еще далеко. Рынок сдерживают такие отечественные реалии, как отсутствие нормальных дорог и подъездов к местам отдыха и стоянок. Нет и разработанных в достаточном числе специальных маршрутов путешествий — сейчас в Сети можно найти сайты компаний, предлагающих ряд направлений, но их не так много.
Кроме того, один из способов продвижения «автодомов» в массы — это их прокат, который очень развит в Европе и стимулирует покупку. В России эта услуга только начинает развиваться. И цены пока не самые доступные: от $1 500 залога и от $100 за сутки проката.
Впрочем, компании-поставщики убеждены, что в России еще все впереди. Уже многие наездились по южным морям и тянутся попутешествовать по родной природе или свободно поколесить по той же Европе, не думая о гостиницах.