Благодаря усилиям разработчиков Michelin получилось так, что в тесте всесезонных шин Auto Bild победили шины, изначально позиционируемые как летние

table#tire_rez td.moe10px{
font-size: 9px;
line-height: 9px;
}
table#tire_rez th.moe10px{
font-size: 9px;
line-height: 9px;
}

В конце 80-х и в 90-х годах прошлого века компания Taft активно рекламировала в Германии лак для волос Drei Wetter Haarspray, который, как заявлял производитель, позволяет прическе сохраняться в любую погоду. В последние пару лет подобный универсальный продукт продвигают шинные компании, которые выпустили на рынок всесезонные шины, способные, по словам их создателей, обеспечивать оптимальное сцепление и в жару, и в дождь, и даже в зимних условиях.

Интерес к подобным шинам проявили не только водители, но и автопроизводители, даже те, кто выпускает мощные скоростные машины, к примеру, BMW и Porsche. Преимущества такого варианта очевидны, поскольку он позволяет существенно снизить затраты, что сделало всесезонные шины популярным выбором в том числе у компаний, сдающих автомобили в аренду. Как бы то ни было, эксперты отмечают, что всесезонные шины обычно увеличивают длину тормозной дистанции на сухом покрытии (в сравнении с летними шинами), а создать действительно универсальные покрышки является практически невыполнимой задачей. Чтобы узнать, на что способны современные «всесезонки», Auto Bild провел новый тест, сравнив 10 моделей различных брендов в размере 205/55 R16.

Список протестированных шин:

• Firestone Multiseason
• Fulda MultiControl
• Goodyear Vector 4Seasons gen-2
• Hankook Kinergy 4S H740
• Kleber Quadraxer 2
• Michelin CrossClimate
• Nokian Weatherproof
• Pirelli Cinturato All Season
• Uniroyal AllSeasonExpert
• Vredestein Quatrac 5

Тесты на снегу проводились в регионе Отаго на юго-востоке Новой Зеландии, а испытания на сухом и мокром асфальте осуществлялись на полигоне Goodyear в южной Франции и в комплексе IDIADA в Каталонии (Испания). После провала шин Nankang Winter Activa N-607+ в прошлогоднем тесте, тайваньский производитель предоставил AB новые Nankang All Season Plus, чтобы составить предварительное мнение. Вердикт экспертов: приемлемые результаты на сухом и мокром асфальте, но слабые на снегу.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ

Тяговое усилие на снегу

Fulda смогли обогнать даже зимние шины медиум-класса, а медленнее всего с места трогаются Hankook.

Тяговое усилие на снегу
(Среднее тяговое усилие, Н)

Торможение на снегу

Kleber, Fulda и Goodyear выступили лучше зимних шин, а летние шины не смогли обеспечить оптимальную эффективность торможения.

Торможение на снегу
(Тормозной путь с 40 км/ч, м)

Управляемость на снегу

Большинство всесезонных шин уступает зимним, а худшими снова становятся Hankook.

Управляемость на снегу
(Средняя скорость, км/ч)

Слалом на снегу

Лучшую боковую устойчивость обеспечивают Fulda и Uniroyal.

Слалом на снегу
(Максимальное боковое ускорение, м/с2)

Устойчивость к продольному аквапланированию

Шины Nokian и Uniroyal с направленным рисунком протектора быстрее всего отводят воду из пятна контакта. В то же время Firestone и Vredestein «всплывают» при существенно более низких скоростях.

Устойчивость к продольному аквапланированию
(Скорость потери сцепления, км/ч)

Устойчивость к поперечному аквапланированию

Хуже всего справляются с поперечными аквапланированием Kleber, Fulda и Vredestein, а лучшую контролируемость при попадании в лужу в повороте могут обеспечить Pirelli и Nokian.

Устойчивость к поперечному аквапланированию
(Боковое ускорение, м/с2)

Управляемость на мокрой поверхности

Несмотря на высокую температуру воздуха (+26 градусов), шины Goodyear, Hankook и Michelin оптимально справились с задачами, чего не скажешь о Firestone.

Управляемость на мокрой поверхности
(Средняя скорость, км/ч)

Торможение на мокрой поверхности

Выступить на одном уровне с летними шинами смогли только Michelin, и даже шины на втором и третьем местах существенно продлевают длину тормозной дистанции, а результат Fulda и Firestone хуже уже на целых шесть метров. При этом зимние шины были еще менее эффективны.

Торможение на мокрой поверхности
(Тормозной путь со 100 км/ч, м)

Боковая устойчивость на мокрой поверхности

Летние шины ожидаемо занимают первое место, а всесезонные Kleber, Uniroyal и Firestone продемонстрировали относительно низкую боковую устойчивость.

Боковая устойчивость на мокрой поверхности
(Время прохождения кругового трека, с)

Управляемость на сухой поверхности

Michelin набирают самое большое количество баллов, а Uniroyal и Firestone слишком медленно реагируют на повороты руля.

Управляемость на сухой поверхности
(Средняя скорость, км/ч)

Торможение на сухой поверхности

Торможение на сухом покрытии оказалось слабым местом почти у всех всесезонных шин, так что в этом плане они обеспечивают лишь ограниченный уровень безопасности.

Торможение на сухой поверхности
(Тормозной путь со 100 км/ч, м)

Шум

Шум измерялся при выключенном двигателе, отличия между шинами были лишь незначительными.

Шум
(Уровень шума при 60 (слева) и 80 км/ч, дБ(А))

Ходимость

Тест проводили специалисты DEKRA, которые после преодоления 10 000 км подсчитали, сколько потенциально могут пройти шины каждой модели.

Ходимость
(Потенциальный пробег, км)

Соотношение цены и ходимости

То, что покупка относительно дорогих шин может быть выгодной, на этот раз доказывают Michelin, которые получили статус EcoMeister.

Соотношение цены и ходимости
(Евро/1 000 км)

Экономичность

В сравнении с Uniroyal шины Goodyear могут обеспечить экономию топлива до 4%.

Экономичность
(Сопротивление качению, кг/т)

Оценки для протестированных шин представлены в таблице

Источник